Наплавной мост

(51) 5 Е 15 е "3 цящ а р И вные авы топеь истах,одоЯции,Дь 4еааа ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ О ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР НИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(57) Изобретение относится к мосрепрэвочным средствам и может бытпользовано в наплавных моспредназначенных для пропуска железрожного транспорта, Цель изобретенснижение материалоемкости констру Изобретение относится к мостопереправочным средствам и может быть использовано в наплавных мостах, предназначенных для пропуска железнодорожного транспорта.Известен наплавной мост, в котором движение железнодорожного транспорта осуществляется по рельсам, размещенным на определенном расстоянии друг от друга и прикрепленным с помощью болтов и клемм к путевым подкладкам, приваренным к несущему силовому каркасу понтонов. Рельсы на мосту не входят в силовой каркас понтонов, а лишь воспринимают нагрузку от подвижного состава и передают ее на силовой каркас. Таким образом, рельсы являются дополнительным элементом понтона, значительно утяжеляющим его конструкцию (более 120 кг на 1 пог. м моста), что отрицательно сказывается нэ эксплуатационных характеристиках моста (возрастают осадки) и создает дополнительные труднообеспечение пропуска железнодорожного подвижного состава различной колеи без предварительного переоборудования понтонов и предотвращение схода колесных пар, Наплавной мост включает понтоны с несущими каркасами, направляющие для колес подвижного составапри этом каждый понтон снабжен образующими дополнительную колею дополнительными направляющими, выполненными совместно с основными направляющими в виде единого жесткого вкладыша, причем каждая из направляющих выполнена шириной, равной (0,5-1,0)Т, где Т - толщина колеса, а ширина паза между направляющими составляет 0,5 Т,З ил. сти при транспортировке понтонного парка транспортными средствами от одного места его наводки к другому, Восприятие продольных усилий от силы тяги и торможения осуществляется специальными противоугонными приспособлениями. Устройств для предотвращения схода колес подвижного состава с рельсов в наплавных мостах не имеется. Для пропуска подвижного состава с шириной колеи 1435 мм требуется специальное переоборудование всего наплавного моста,Цель изобретения - снижение материалоемкости конструкции, обеспечение пропуска железнодорожного подвижного состава различной колеи беэ предварительного переоборудования понтонов и предотвращение схода колесных пар.Это достигается тем, что каждый понтон снабжен образующими дополнительную колею дополнительными направляющими для колес, образующими совместно с основны 169476910 20 25 30 35 40 ми направляющими жесткий вкладыш, закрепленный в теле соответствующего понтона и жестко присоединенный к егонесущему каркасу, причем каждая из направляющих выполнена шириной, равной(0,5-1)Т, где Т - толщина колеса, э ширинапаза между направляющими составляет0,5 х Т, при этом расстояние между внутренними боковыми гранями наиболее удаленных от оси пути напрэвляющихсоответствует ширине основной колеи, арасстояние между внутренней боковойгранью ближайшей к оси пути направляющей и внутренней боковой гранью наиболееудаленной от оси пути направляющей соответствует ширине дополнительной колеи.На фиг. 1 изображен предлагаемыймост и железнодорожный путь на нем, поперечное сечение; на фиг. 2 - узел 1 вариант1; нэ фиг. 3 - узел 1, вариант 2.Наплавной мост состоит из понтонов 1,соединенных друг с другом в поперечномнаправлении днищевыми сцепными устройствами 2,Железнодорожный, путь включает путевые квадраты 3 или специальный прокатной(сварной) профиль 4, имеющий три гребня.Путевые квадраты 3 через прокладку 5 илипрофиль 4 привариваются к продольной несущей балке 6 понтона 1.Основные размеры направляющих ирасстояние между ними назначаются иэ ус. ловия нормальной их эксплуатации. Так, назначать ширину направляющих болеетолщины колеса нет смысла, поскольку максимальная ширина катания определяетсятолщиной колеса. Минимальная ширина направляющей назначается из условия ее смятия под нагрузкой с учетом возможногоотклонеНия в пределах допуска измененияширины колеи,Пазы между направляющими удерживают колесо от схода его с направляющих,С учетом допусков на изменение шириныколеи раСстояние между направляющимидолжно быть равным половине толщинц колеса 0,5 Т).Положительный эффект достигается засчет включения путевых квадратов или специального профиля, имеющего три гребня, в силовой каркас понтона для восприятия сжимающих усилий, что дает значительную экономию в металлопрокате и. облегчает понтон. Расположение путевых квадратов или профиля с гребнями заподлицо с палубой понтона позволяет двигаться колесной и гусеничной технике по всей ширине моста, при этом исключена возможность деформирования направляющих от ударов по нему колес и гусениц движущихся транспортных средств, Наличие трех путевых квадратов или профиля с тремя гребнями позволяет пропускать .железнодорожный подвижный состав по основной и дополнительной колеям без какого-либо переоборудования понтонов,Формула изобретения Наплавной мост, включающий понтоны с несущими каркасами, направляющие для колес подвижного состава, прикрепленные к понтонам и расположенные с обеих сторон от оси пути с образованием колеи, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения материалоемкости конструкции, обеспечения пропуска железнодорожного подвижного состава различной колеи без предварительного переоборудования понтонов и предотвращения схода колесных пар, каждцй понтон снабжен образующими дополнительную колею дополнительными направляющими, выполненными совместно с основными направляющими в виде единого жесткого вкладыша, закрепленного в теле соответствующего понтона и жестко присоединенного к его несущему каркасу, причем каждая иэ направляющих выполнена шириной, равной(0,5-1)Т, где Т - толщина колеса, а ширина паза между направляющими составляет 0,5 Т, при этом расстояние между внутренними боковыми гранями наиболее удаленных от оси пути направляющих Соответствует ширине основной олеи,а расстояние между внутренней боковой гранью ближайшей к оси пути направляющей и внутренней боковой гранью наиболееудаленной от оси пути направляющей соответствует ширине дополнительной колеи.1694769 Риг Реда Корректор Т.Пали оря ри ГКНТ СССР изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгор Гагарин аз 4136ВНИИПИ оставитель В.Самочерехред М,Моргентал Тираж Подписноерственного комитета по изобретениям и открытия 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5