Инерционный регулятор тормозного привода

(я)5 В 60 Т 13/08, В 62 О 43/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР НИ ИЗОБРЕТЕТЕЛЬСТВУ ОПИСА К АВТОРСКОМ Инерционный регулятор содержит рычаг 1, жестко соединенный с запасным колесом 2 и при помощи шарнира 3 - с рамой 4, амортизатор 15, установленный на шарнирах 16 и 17 рычага 1 и кронштейна 10. Рычаг 1 кинематически связан со штоком тормозной камеры, угловые перемещения запасного колеса с кронштейном передаются на штоки тормозных камер (тормозов заднего ,моста) через подвижную каретку 18, диск 19 и трос 20 системы привода стояночного тормоза. На рычаге 1 каретка 18 фиксируется стопором 21. 2 ил. л. %21еви Ю.А. Са88,8)кобритании60 Т 7/20, 19 оилен 9. ЛЯТОР ТОРННЫЙ РЕ ОДАотносится(54) ИНЕРЦИО МОЗНОГО ПРИ (57)Изобретенимашиностроени ширение функц транспортному ретения - расозможностей. праЫниг 4 С)Изобретение относится к транспортномумашиностроению, а именно к устройствам,повышающим устойчивость автомобильнооили транспортного поезда против складывания и влияния при торможении и движениина спуске,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.На фиг. 1 показан инерционный регулятор тормозного привода, размещенный наприцепе транспортного средства; на фиг. 2 -кинематическая схема привода стояночноготормоза,Устройство содержит рычаг 1, жесткосвязанный с запасным колесом 2, которыйпри помощи шарнира 3 крепится на раме 4.Наличие шарнира 3 обуславливает колебания рычага 1 в продольно - вертикальной плоскости прицепа, амплитуда которыхограничивается посредством взаимодействия колеса 2 с резиновыми упорами 5 - 7соответственно рычага 1, кронштейна 8, регулируемой планки 9 кронштейна 10.Регулируемая планка 9 фиксируется накронштейне 10 стопором 11,Рычаг 1 может быть жестко закрепленщ носительно рамы 4 при помощи плеча 12,закрепленного на кронштейне 8 шарниром13, и стопорного кольца 14 рычага 1.Амортизатор 15 устанавливается нашарнирах 16 и 17 рычага 1 и кронштейна 10.Угловые перемещения запасного колеса 2 с рычагом 1 передаются на штоки тормозных камер тормозов заднего мостачерез подвижную каретку 18, диск 19 и трос20 системы привода стояночного тормоза,На рычаге 1 каретка 18 фиксируется стопором 21. Кинематическая связь рычага 1 соштоком 22 тормозной камеры 23 осуществляется посредс- "ом троса 20 и рычага 24.Регулятор рабоает следующим образом.При равномерном движении поезда поровному дорожному покрытию отсутствуютсилы, вызывающие колебания рычага 1 с колесом 2 относительно рамы 4. Устройство неоказывает влияния на процесс движения,В результате торможения поезда илиего движения на спуске, возникают силы,которые выводят рычаг 1 с колесом 2 изсостояния равновесия, - зто соответственно сила инерции и сила тяжести запасногоколеса.Происходит угловое перемещение рычага 1 относительно рамы 4, которое сопровождается через подвижную каретку 18, блок19 и трос 20 выдвижением штокогв тормозных камер (включением в работу тормозов)задней оси прицепного звена,Возникновение тормозного усилия наколесах задней оси прицепного звена приводи к возникновению растягивающих усилий в сцепке тягача и прицепного звена.5 Этот эффект стабилизирует движение поезда и предотвращает складывание и влияниеприцепного звена.Если процесс колебаний подрессоренныхмасс прицепного звена высокочастотный (например, при движении по булыжной дороге), то возрастанию амплитуды колебанийкронштейна с запасным колесом препятствует установленный амортизатор 15.При необходимости (в качестве примера- при движении по сильно пересеченнойместности и бездорожью, где скорость поезда ограничивается не его устойчивостью, адругими эксплуатационными свойствами. впервую очередь, проходимостью и плавностьюхода) устройство для исключения помех движению отключается путем соединения плеча 12 сстопорным кольцом 14 кронштейна 1,Перемещение кронштейна 1 должнообеспечивать притормаживание колес задней оси и не вызывать их полного торможения. Условием этого является зазор междутормозным барабаном и колодками 0,1 мм,что соответствует на существующих прицепных составах ходу штоков тормозных каерд 30 мм.Ход штока определяется из выраженияйЗ112- перемещение штока тормознойкамеры;11- расгпояние от шарнира кронштейнадо блока;. 12 - расстояние от шарнира кронштейна40 до колеса;й - расстояние от упора 7 до колеса 2;И - передаточное отношение рычагапривода тормозной камеры.Регулировку хода штоков (Ь ) до необ 45 ходимых перемещений необходимо производить путем изменения положения подвижнойкаретки (11), уменьшая или увеличивая ходЙг, и корректировки расстояния от упора 7до колеса 2 (й).50Ф о р мул а и зоб рете н ия Инерционный регулятор тормозногопривода, содержащий шарнирно соединенный с рамой прицепа рычаг, имеющий возможность качания в вертикальной плоскости в направлении движения прицепа и кинематически связанный со штоком тормозной камеры, при этом на конце рычагазакрепленгруз, отличающийся тем,,Патр аказ 1921 Тираж 354 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оиэводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 что, с целью расширения функциональных возможностей, рычаг подвешен к раме прицепа, груз представляет собой запасное колесо, рама оборудована ограничителями поворота рычага и амортизатором угловых перемещений рычага, а кинематическая связь рычага со штоком тормозной камеры образована установленной с возможностью вертикального перемещения по рычагу кареткой с блоком, связанным через трос и промежуточный рычаг со штоом тормозной 5 камеры, причем каретка снабжена стопором, фиксирующим положение каретки на рычаге.