Гидродинамический тормоз

Ю (И 11.3 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМ У пд %до ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ00 ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИГВЭИ ЮНТ СССР(57) Изобретение относится к испытательному оборудованию. Цель изобретения - уменьшение габаритов и повышение точности измерения. При испытании двигателей большой мощности ониподсоединяются к валу 8 гидротормоза.При заполнении водой полости тормозаи вращении ротора 6 на статоре 3 создается тормозной момент, уравновешиваемый реактивным моментом динамомет 2ра, Величина тормозного момента регулируется с помошю шиберов 10. При полностью открытых углублениях 13 статора 3 и 14 ротора 6 величина тормозного момента будет максимальной. Прн закрытых углублениях с помощью шиберов величнна тормозного момента будет минимальной. Для расширения тормозной характеристики .в сторону увеличения мощности предусмотрена возможность стопорения ротора 7 через вал 23 и стопор 24 на статор.: 3 При вращении ротора Ь и застопсреьном на статор 3 роторе 7 статор 3 будет воспринимать дополнительный тормозной момент от взаимодействия углублений 15 и 16. Динамометр в этом случае будет показывать сумму моментов от взаимодействия углублений 13, 14 и 15, 16.1 э.п. ф-лы, 3 ил,1Изобретение относится к испытательному оборудованию и может применяться в гидродинамических тормозахдля испытаний различных двигателей вшироких диапазонах мощностей,Цель изобретения - уменьшение габаритов и повышение точности измерения.На фиг,1 представлен гидродинамический тормоз, общий вид, на фиг.2сечение А-А на фиг.1; на фиг,3 - сечение Б-Б на фиг,2,Гидродинамический тормоз состоитиз станины 1, на которой балансирно 15в подшипниках 2 установлен статор 3.Статор 3 через рычаг 4 соединен сдинамометром 5, Внутри статора установлен ротор 6, а внутри ротора 6 соосно ему установлен второй ротор 7. 20Испытуемый двигатель подсоединяетсяк валу 8 ротора 6 или к валу 9 ротора 1. Загрузка тормоза осуществляется с помощью шиберов 1 О. Вода втормоз подается в отверстие, где находится гибкий шланг 11, а сливаетсячерез отверстие, где выполнен гибкийшланг 12, На внутренних торцовыхповерхностях статора по его окружности выполнены углубления 13, обращенные к углублениям 14 ротора 6, Навнутренних торцовых поверхностях ротора 6, который выполнен пустотелым,находятся дополнительные углубления15, обращенные к углублениям 16 ротора 7, расположенного внутри ротора 6соосно ему. У основания наружного ротора 6 выполнены отверстия 17 длявхода воды, а для выхода воды - отверстия 18. Шиберы 10 насажены на ва-лы 19, жестко связанные с кулисами 20,синхронный разворот которых осуществляется от электродвигателя 2 1 черезходовой винт 22, Вал 23 ротора 6 имеет возможность стопорения на статор 45с помощью стопора 24.Гидродинамический тормоз работаетследующим образом,При испытании двигателей большоймощности они подсоединяются к валу 8гидротормоза. При заполненной водойполости тормоза и вращении ротора Ьна статоре 3 создается тормозной момент, уравновешиваемый реактивным моментом динамометра 5, Величина тор 55мбзного момента регулируется с помощью шиберов 10. При полностью открытых углублениях 13 статора 3 и углублениях 14 ротора 6 величина тормоэного момента максимальна, при закрытых углублениях с помощью шиберов величина тормозного момента минимальна. Для расширения тормозной характеристики в сторону увеличения мощности в изобретении предусмотрена воэможность стопорения ротора 7 через вал 23 и стопор 24 на статор 3, При вращении ротора 6 и эастопоренном на статор 3 роторе 7 статор 3 воспринимает дополнительный тормозной момент от взаимодействия углублений 15 и 16. Динамометр в этом случае показывает сумму моментов от взаимодействия углублений 13- 16. Взаимодействие углублений 15 и 16 при вращении ротора Ь и застопоренном на статср 3 роторе 7 происходит при полном заполнении полости Г водой, которая поступает через отверстия 17 у основания ротора 6 и вытекает под определенным давлением через периферийные отверстия 18 под действием центробежных сил.При испытании двигателей меньшей мощности, что позволяет характеристика тормоза при полностью закрытых шиберах 1 О, двигатель подсоединяют к ротору 7 через вал 9. Вращение ротора 7 вызывает взаимодействие углублений 15 и 16, в результате чего ротор 6 начинает вращаться с оборотами меньшими, чем обороты ротора 1 вследствие проскальзывания. Вращение ротора 6 вызывает взаимодействие углублений 13 и 14 с передачей тормозного момента на статор и уравновешивание его динамометром 5.При этом величина тормозного момента, передаваемого от ротора 7 на статор 3 зависит как от геометрии углублений 15, 16 и 13, 14, так и от положения шиберов 10, что позволяет расширить тормозную характернс- тикУ в сторону минимальной мощности.Ф о р м у л а изобретения1. Гидродинамичес.кий тормоз, содержащий станину, на которой закреплен связанный с динамометром. статор с расположенными на его окружности на внутренней торцовой поверхности углублениями, два ротора с углублениями, распалсжснными по окружности на торцовых поверхностях, и шиберы, связанные со статором, о т л и ч а1645858 Фиг 1 оставитель Т. Ишкехред Л,Олийнык Корректор Т,Палий Редактор С.Лисина 6 Тираж 353 Подписное сударственного комитета по изобретениям и открытиям 113035, Москва, Ж, Рауаская наб., д. 4/5 аказ 13 НИИПИ Г Г Производственно-издательский комбинат Патент , г.уагород, ул. Гагар1 11 Г ина 101 ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения габаритов и повышения точностиизмерения, один из роторов выполненпустотелым с дополнительными углублениями, расположенными по окружностина внутренних торцовых поверхностях,а другой ротор расположен соосно внутри первого ротора с воэмоаностью стопорения эа статор.2. Тормоз по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что у основания наружного ротора выполнены отверстия для входа воды, а на периферии - для выхода.