Регулятор давления для газобаллонных автомобилей

(54) РЕГУЛЯТОР ЛАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для понижения давления рабочей среды в системе питания газобаллонных автомобилей.Целью изобретения является снижение расхода газа и токсичности отработанных газов за счет регулирования подачи газа в зависимостй от режима работы двигателя.На чертеже представлена схема регулятора.Регулятор давления содержит корпус 1, полость 2 первой ступени, входной канал 3, который перекрывает первый клапан 4, кинематически свя-занный с первой мембраной 5, установленной на штоке 6, полость 7 второй ступени с выходным каналом 8. Полость 7 второй ступени соединена с полостью 2 первой ступени через второй клапан 9, связанный через рычаг 801644104 А 1(57) Изобретение относится к машиностроению. Цель изобретения - снижение расхода газа и токсичности отработанных газов за счет регулирования подачи газа в зависимости отрежима работы двигателя, Регулятордавления для газобаллонных автомобилей представляет собой двухступенчатый редуктор мембранно-рычажцоготипа. Новым является соединение дроссельной заслонки через язычок с толкателем штока мембраны первой ступени, регулировочная гайпа которойснабжена упором для приап ы мембрацы1 ил10 со штоком 11 второй мембраны 12. В полости 7 второй ступени расположено разгрузочное устройство 13, создающее дополнительное усилие на .мембрану 12.Мембрана 5 подпружццеца пружиной 14, изменяющей усилие на мембрану 5 с помощью регулировочцой гайки 15, выполненной с упором 16. На штоке 6 мембраны 5 жестко установлен толка- тель 17 с упорной шайбой 18 и штцЬ- том 19. Сверху на регулятор в районе расположения первой ступени устанавливаются два кронштейна 20, в которых вращается ось 21 с язычком 22. Ось 21 через рычаги 23 и 24 и тягу 25 соединена с осью 26, вращающейся в кронштейнах 27, которые укреплены на двигателе Ось 26 с помощью рычага 28 и тяги 29 соединена с тягой управления дроссельцой заслонки (це показана).Полость разгрузочного устройства13 соединена,с впускным трубопроводом30 двигателя. В корпусе полости 7 второй ступени выполнены штуцер 31 вы 5ходного канала и штуцер 32 выходагаза дозирующе-экономайзерного устройства 33,Регулятор давления работает следующим образом,10Регулируют первую ступень на давление 0,01-0,02 МПа, Этого давлениядостаточно, чтобы двигатель устойчиво, работал в режиме холостого ходапри минимальной токсичности отработав ших газов, По мере увеличения оборотов двигателя (увеличения открытиядроссельной заслонки) за счет системы тяг 25 и 29 и рычагов 23, 24 и 28поворачивается ось 21 с язычком 22,воздействующим на толкатель 17, Перемещаясь вниз, толкатель 17 черезштифт 19 и упорную шайбу 18, закрепленные на нем, сжимает пружину 14мембраны 5, передающей возникающееусилие на клапан 4, с которым она связана кинематически. При уменьшении подачи газа, т,е, уменьшении усилиянажатия на педаль акселератора, сжатая пружина 14 через упорную шайбу 1830и штифт 19 поднимает толкатель 17,соответственно поднимается шток бмембраны 5. В результате проходноесечение клапана 4 уменьшается иуменьшается давление в полости 2 пер 35вой ступени,Клапан 9 полости 7 второй ступениработает без изменений, При пускедвигателя во впускном трубопроводесоздается разрежение, которое переда"40ется в полость разгрузочного устройства 13. Разгрузочное устройство 13прогибается и разгружает мембрану 12 второй ступени регулятора, клапан 9 при этом открывается, и газ сначала заполняет полость 7 второй ступени регулятора, а затем через штуцер 31 системы холостого хода и штуцер 32 дозирующе-экономайзерного устройства 33 поступает к двигателю. По мере открытия дроссельной заслонки подача газа .в цилиндры двигателя увеличивается.Применение регулятора позволяет сцизить расход газа и токсичность отработавших газов, особенно на режиме холостого хода,Формула и з о б р е т е н и яРегулятор давления для газобаллонных автомобилей, содержащий корпус с полостью первой ступени, на входном канале которой установлен первый клапан, кинематически связанный через шток с первой мембраной, снабженной пружиной,с регулировочной гайкой, а на выходном канале в полости второй ступени установлен второй клапан, кинематически связанный с второй мембраной и мембраной разгрузочного устройства, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения расхода газа и токсичности отработанных газов за счет регулирования подачи газа в зависимости от режима работы двигателя, шток первой подпружиненной мембраны кинематически связан с дроссельной заслонкой двигателя через установленную в кронштейнах поворотную ось с язычком, контактирующую с толкателем, жестко связанным со штоком и снабженным упорной шайбой со штифтом, причем регулировочная гайка снабжена упором для пружины.1644104 ве едакто раж 47 одписное изводственно Заказ 1240ВНИИПИ Госу О 272 Составитель Н. Гондаксазова Техред Л,Сердюкова Корректор М,Пожо . рственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Рауаская наб., д. 4/5 тельский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10