Механизм привода клапанов двигателя внутреннего сгорания

Р 1 533739 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл,е Г 01 Ь 12 Государственный комитет Совета Министров СССР. Лазарев, ф. И, Булатов, Г. Б, Клебанов и В. А. Поваляе 71) Заявитель МЕХАНИЗМ ПРИВОДА КЛАПАНОВ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ГАТЕЛ рыиной или рота ема- вза- анара- ае- ече Изобретение относится к области двигателестроения и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания, имеющих в каждом цилиндре два или более одноименных клапана.Известны механизмы привода клапанов двигателя внутреннего сгорания, содержащие чаг, кинематически связанный с проуш траверсы, взаимодействующей с двумя более клапанами, и ограничитель пово траверсы.Однако в таком механизме привода клапанов имеются значительные инерционные нагрузки в приводе.Известны также механизмы, содержащие рычаг, управляющее плечо которого кин тически связано с проушиной траверсы, имодействующей с двумя или более клан ми, и ограничитель поворота траверсы.В таких механизмах инерционные нагрузки в приводе могут быть несколько ниже, чем в первых, однако, существенного снижения инерционных нагрузок достичь не удается.Целью настоящего изобретения является снижение инерционных нагрузок в приводеУказанная цель достигается тем, что ог ничитель поворота выполнен в виде сопряг мых упорных скосов на управляющем пл рычага и в проушине траверсы.На чертеже изображен предлагаемый механизм привода клапанов. Этот механизм содержит рычаг 1, на управляющем плече которого выполнены упорныескосы 2, переходящие в цилиндрическую опорную поверхность (ось траверсы) 3, обхватыва 5 емую проушиной траверсы 4. Проушина траверсы 4 сопрягается с цилиндрической поверхностью 3 и имеет разъем 5, сопрягаемый супорными скосами 2. По краям цилиндрической опорной поверхности 3 выполнены канав 1 о ки под стопорные кольца 6. В теле рычага 1выполнены сверления 7, 8, 9 и паз 10, а в телетраверсы 4 - сверление 11 для подвода смазки к парам трения: регулировочный винт рычага 1 - верхний наконечник штанги 12, ци 15 линдрическая опорная поверхность 3 управляющего плеча рычага 1 - проушина траверсы4, траверса 4 - клапаны 13,Штанга 12 связана с кулачком распределительного вала.20 Механизм привода клапанов работает следующим образом,Усилие от кулачка распределительного валачерез штангу 12 и регулировочный винт передается на рычаг 1 и далее через траверсу 425 на оба одноименных клапана 13. Клапаны 13под действием указанного усилия перемещаются одновременно. В случае, если один из клапанов испытывает сопротивление перемещениюза счет повышенного смоло- или нагарообразоЗО вания, траверса 4 проворачивается вокругопорной поверхности 3 на некоторый угол доТираж 690Совета Министров СССоткрытийкан наб., д. 4/5 Изд. Мо 1720 Государственного комитет по делам изобретений 113035, Москва, Ж, РаЗаказ 2304/6ЦНИИПИ дписное Типограф апунова,упора разъема 5 в скос 2 управляющего плеча рычага 1, чем обеспечивается дальнейшее одновременное перемещение клапанов 13,Аналогичным образом, механизм привода клапанов работает при-включении декомпрессора. Угловой зазор между упорными скосами 2 управляющего рычага 1 и траверсой 4 выбран из условий обеспечения поворота траверсы при перемещении клапана вниз на величину максимального хода, компенсации разности уровней верхних торцов клапанов, необходимой из-за неточности изготовления клапанов и головок цилиндров, различия жесткости клапанных пружин и обеспечения гарантированного зазора между рычагом 1 и траверсой 4 для предотвращения соударения и износа упорных скосов 2 на управляющем плече рычага и в проушине траверсы 4.Смазка трущихся поверхностей обеспечивается следующим образом, Масло из внутренней полости валика рычага по сверлению 7 подается к регулировочному винту, а по сверлепиям 8 и 9 - к сочленению рычага 1 с траверсой 4. равномерное распределение смазки по цилиндрическим поверхностям оси рычага и 5 траверсы достигается с помощью паза 10.Из паза 10 через сверление 11 в траверсе смазка поступает к местам контакта траверсы с торцами клапанов и в зазор между клапанами и клапанными втулками.10Формула изобретенияМеханизм привода клапанов двигателя внутреннего сгорания, содержащий рычаг, управляющее плечо которого кинематически связано 1 о с проушиной траверсы, взаимодействующей сдвумя или более клапанами, и ограничитель поворота траверсы, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения инерционных нагрузок в приводе, ограничитель поворота выполнен в виде сопрягаемых упорных скосов на управляющем плече рычага и в проушине траверсы,