Главный тормозной цилиндр

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Т 11/ ЗОБ РЕТ О СВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСК 8 6 ГОСУДАРСТВЕН ЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(53) 629,113-59(088.8) (56) Авторское свидетельство СССРМ 1512839, кл, В 60 Т 11/16, 1987, (54) глдвный тоРмозной цилиндР (57) Изобретение касается гидропривода тормозных устройств передвижных машин и механизмов. Целью изобретения является повышение эффективности работы. Главный тормозной.цилиндр состоит иэ корпуса 1, двух подпружиненных рабочих поршней 5 и 7, дополнительного подпружиненногоЖ 1 б 32840 А 1 поршня 14 со штоком, на котором размещены подпружиненные промежуточное кольцо и шайба 18, нескольких шариковых фиксаторов, расположенных в. обойме с воэможностью взаимодействия с рабочим поршнем и промежуточным кольцом. Создаваемое давление жидкости в цилиндре определяется прилагаемым. усилием и на первом этапе площадью поперечного сечения первого рабочего поршня, а на втором этапе- площадью поперечного сечения .штока. Прилагаемое усилие беэ учета сил трения полностью расходуется на обоих этапах на создание давления рабочей жидкости в главном и колесных тормозных цилиндрах.1 ил.Изобретение относится к области гидропривода, а именно к гидравлическому приводу тормозных устройств передвижных машин, и может быть использовано в тормозных устройствах с гидравлическим приводом,Цель изобретения - повышение эффективностиНа чертеже изображен главный тормозной цилиндр, разрез,Главный тормозной цилиндр имеет корпус 1, который соединен входными гидравлическими магистралями 2 с резервуаром 3 тормозной жидкости, выходными магистралями 4 с рабочими тормозными цилиндрами, первый рабочий поршень 5, находящийся под воздействием пружины 6, второй рабочий поршень 7, находящийся под воздействием пружины 8, фиксаторы 9, расположенные в обойме 10, обратный клапан 11, пропускающий тормозную жидкость только в одну сторону от резервуара к штоковой полости 12, нормально открытый клапан 13, открытый в исходном положении и управляемый дополнительным поршнем 14, находящимся под воздействием пружины 15, на штоке которого размещены промежуточное кольцо 16, находящееся под воздействием пружины 17, и шайба 18, находящаяся под воздействием пружины 19.Главный тормозной цилиндр работает следующим образом.Резервуар 3, присоединенные гидравлические магистрали 2 и 4, все полости главного тормозного цилиндра и рабочие тормозные цилиндры заполнены тормозной жидкостью. Усилие, приложенное к дополнительному поршню 14, воздействует через пружину 19 на шайбу 18, а затем через обойму 10 и фиксаторы 9 на первый рабочий поршень 5. Под действием этого усилия рабочий поршень 5 совместно с дополнительным поршнем 14 перемещаются, в результате чего в штоковой полости 12 создается разрежение, и сначала через нормально открытый клапан 13, а после его закрытия через обратный клапан 11 в нее поступает тормозная жидкость из резервуара 3, тормозная жидкость иэ полости перед поршнем вытесняется к рабочим тормозным цилиндрам, которые подводят тормозные колодки к тормозному барабану, Сила предварительного натяга пружины 19 выбирается из условия гарантированного подвода тормозных колодок к тормозному барабану при совместном перемещении первого рабочего поршня 5 и дополнительного поршня 14,Как только усилие от давления тормозной жидкости в полости перед поршнем 5 будет больше усилия пружины 19, пружина начнет сжиматься, рабочий поршень 5, фиксаторы 9 с обоймой 10 и шайба 18 остановятся, будет перемещаться только 5 дополнительный поршень 14 с промежуточным кольцом 16. Когда промежуточное кольцо 16 совместно с дополнительным поршнем 14 переместится настолько, что канавка напромежуточном кольце 16 совместится с 10 фиксаторами 9, они в результате взаимодействия с канавкой, выполненной на поршне 5 и под усилием пружины 19 выйдут из зацепления с поршнем 5, придут в зацепление с промежуточным кольцом 16 и, преодоле вая усилие пружины 17, переместятся вместе с обоймой 10 до упора шайбы 18 в выступ штока.При перемещении дополнительногопоршня 14 относительно остановившегося 20 первого рабочего поршня в штоковой полости 12 появится избыточное давление, которое начнет возрастать прямо пропорционально усилию, действующему на дополнительный поршень и обратно про порционально площади поперечного сечения штока, Как только в штоковой полости 12 не будет разрежения, обратный клапан 11 закроется и тормозная жидкость в штоковой полости 12 будет замкнута. Появив шееся давление в штоковой полости будетпередаваться через поршень 5 в полость перед поршнем и далее к рабочим тормозным цилиндрам. Дальнейшее увеличение давления тормозной жидкости после оста новки поршня 5 происходит при незначительном перемещении дополнительного поршня, определяемом обьемом и упругостью тормозной жидкости, находящейся под давлением и жесткостью гидравличе ской магистрали, в которой эта тормознаяжидкость находится.При снятии управляющего усилия дополнительный поршень 14 совместно с про- омежуточным кольцом 16, фиксаторами 9 и 45 обоймой 10 под действием пружины 15 сначала возвратится в положение до упора обоймы 10 в выступ поршня 5, При этом фиксаторы 9 совместятся с кольцевой канавкой на поршне 5 и под действием пружи ны 17 эа счет взаимодействия с канавкойпромежуточного кольца выйдут из зацепления с промежуточным кольцом и придут в зацепление с поршнем 5, промежуточное кольцо 16 под воздействием пружины 17 55 переместится до упора в выступ штока, придальнейшем движении дополнительный поршень 14 вернется в исходное положение и откроет нормально открытый клапан 13, после чего рабочий поршень 5 под действием пружины 6 вернется в исходное положе1632840 Формула и зоб ретен ия Составитель С.МакаровТехред М,Моргентал Корректор Л,Патай Редактор Н,Тупица Заказ 589 Тираж 350 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 ние, Находящийся под воздействием пру. жины 8 второй рабочий поршень 7 разделяет полость перед первым рабочим поршнем на две независимые одна от другой гидравлические системы, давление в которых оп ределяется работой первого рабочего поршня, При приложении управляющего усилия второй рабочий поршень будет перемещаться, при снятии этого усилия он под действием пружины 8 возвратится в исход ное положение. Главный тормозной цилиндр; содержа щий две секции, в которых последовательно установлены подпружиненные рабочие поршни с рекуперационными клапанами, разделяющие полости, сообщенные с резервуаром и тормозными контурами, 20 дополнительный поршень со штоком, установленный в полости перед первым поршнем, отделенной выполненной в корпусе перегородкой с центральным и периферийным отверстиями, дополнительный пор шень подпружинен относительно указанной перегородки, шток дополнительного поршня пропущен с уплотнением через центральное отверстие перегородки. и выполнен с продольными пазами, образующими со стенками центрального отверстия нормально открытый клапан, полость, в которой установлен дополнительный поршень, подключена к резервуару и через периферийный канал в перегородке, оборудованный обратным клапаном, сообщена с полостью между первым поршнем и перегородкой, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности работы, он снабжен шариковыми фиксаторами, размещенными в обойме, промежуточным кольцом, установленным на штоке и подпружиненным относительно него в сторону обратного хода. шайбой, установленной на штоке и подпружиненной относительно него в сторону прямого хода, причем фиксаторы расположены с возможностью взаимодействия с первым поршнем и промежуточным кольцом, а шайба размещена с возможностью взаимодействия с обоймой,