162432

ПИСАНИЕ ИЗОБ РЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИАЕТЕЛСф, Класс 65, 4 651 в, 12162432 МПКВ 636 В 63 Ь Заявлено 01.1 Ч.963 ( 828292/27-11) ГООМРСтВЕННЫИКОМИтвт По ЬБЛАМИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙСССР Опубликовано 16,1 Ч.1964. Бюллетень9 УДК Подписная груггга211 Е. В. Савин и Г. М. ТумановСИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАН Я И УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ВИНТОМ 1 РЕГУЛИРУЕМОГО ШАГАИзвестны системы автоматического регулирования и управления двигателем с винтом регулируемого ша а, в которых пульт дистанционного управления механически связан с золотником механизма изменения шага, а также с гидроцилиндром изменения подачи топлива в цилиндры двигателя; подпружиненный поршень гидроцилиндра через следящий гидроусилитель и пружинную муфту воздействует на рейки топливных насосов двигателя.Особенностью предлагаемой системы регулирования и управления двигателем, работающим ца винт регулируемого шага, является то, что пульт дистанционного управления связан с центробежным элементом, на выходном штоке которого установлены два гидравлических золотника плунжерного типа. Один золотник выполнен с изодромом и через гидравлическую систему связан с механизмом изменения шага, другой - гидра влически связан с гидроцилицдром изменения подачи топлива и механизмом изменения шага, Такая система обеспечивает постоянную мощ. ность двигателя ца заданном уровне и стабилизацию скорости судна при изменении внешних условий ц во время маневров,Для обеспечения точности регулирования в гидравлическую систему последовательно включецы разобщительцый золотник с рядом рабочих поясков и перекидные клапаны чел ночного типа, а скошенные плунжеры второго золотника через зубчатую передачу связаны с подпружиненным поршнем гидроцилиндра, включенного в гидравлическую систему.На чертеже схематически изображена предлагаемая система.На одном валу 1 пульта дистанционного управления установлены диск 2 с рукоятью управления 3 и ручкой 4, зубчатый диск 5 с пальцем б защелки обратной связи следящей передачи, включающей в себя зубчатую рейку 7 с тягой, пружинную муфту 8, поршень которой связан с кулисой 9, сидящей на штоке поршня гидроцилиндра 10 механизма изменения шага 11.На валу пульта установлены также пружина 12, кулачки 13 переднего и заднего хода и топливная шайба 14, которая механически связана с цетробежцьв элементом 15 и гидроцилиндром изменения подачи топлива 1 б. Подпружиненный поршень гидроццлиндра через следящий гидроусилитель 17 и пружинную муфту 18 воздействует на репки 19 топливных насосов дизеля.На выходном штоке центробежного элемента установлены плунжер 20 золотника 21 и плуцжер 22 золотника 23. Плунжеры 22 зуб. чатой передачей 24 связаны с пдроцилцнд. ром 25, который через трубопровод 2 б и перекидной клапан 27 сообщается с пдросистемой. Эта система, в свою очередь, связывает золотник 21 с гидроцилиндром 10 и включает в себя трубопроводы, на чертеже изображенные пунктиром, разобщительный золотник 28 с рядом рабочих поясков и перекидные клапаны 29, Кулачки 13 через клапаны 30 и трубопроводы 31 связаны с золотником 28.Диск 2 через механическую тягу воздействует па плунжер 32 золотника 33 механизма изменения шага, Золотник 21 тягой связан с изодромом 34.Дроссели 35 и 36 соединяют верхние и нижние полости гидроцилиндра 16 и изодрома 34. Поршень гидроцилиндра 10 связан с лопастями винта регулируемого шага (ВРШ).Система работает следующим образом, При перемещении рукояти управления 3 на ход вперед или назад ручка 4 прижимается к рукояти управления, вследствие чего рукоять растормаживается, а зубчатый диск 5 и кулачки 13 переднего и заднего хода перемещаются влево (по чертежу). Пружина 12 сжимается, а палец 6 защелки обратной связи следящей передачи выходит из зацепления с диском 2, один из клапанов 30 открывается, а другой остается закрытым.Таким образом, после поворота рукояти 3 из одного положения в другое (из положения стоп в положение вперед или назад или пз положения вперед в положение назад) скоростной режим вращения вала дизеля осуществляется в следующем порядке; рукоять 3 - топливная шайба 14 - центробежный элемент 15 - золотник 23 - гидроцилиндр изменения подачи топлива 16 - гидроусилитель 17 - пружинная муфта 18 - рейки топливных насосов 19.Вследствие перестановки рукояти 3 и жестко соединенного с ней диска 2 плунжер 32 перемещается в нижнее положение, соответствующее требуемому положению лопастеи ВРШ и ходу судна, Масло под давлением от золотника 33 поступает в верхнюю полость гидроцилиндра 10. Поршень этого гидроцилиндра, опускаясь, перемещает в положение, соответствующее положению рукояти управления, лопасти ВРШ и кулису 9 с прорезью. Палец с пружинной муфтой 8 перемещается вправо, втулка золотника 33 доходит до плунжера 32, а зубчатая рейка 7 поворачивает зубчатый диск 5 с пальцем 6.После закрытия окон золотника ЗЗ плунжером 32 перемещение поршня гидроцилиндра 10 и других элементов, связанных с поршнем прекращается, и палец 6 попадает в уг. лубление диска 2, вследствие чего левый кулачок 13 открывает левый клапан 30. Масло под давлением последовательно проходит через этот клапан, верхнюю полость разобщительного золотника 28 и перекидной клапан 27 на поршень гидроцилиндра 25. Плунжеры золотника 22 поворачиваются зубчатой рейкой 24 и перекрывают окна золотника 23 и, следовательно, гидроцилиндра 16, т. е. обеспечивается нечувствительность контура центробежный элемент 15 - золотник 23 и далее на рейки топливных насосов.Если рукоять 3 переставлена с одного полного хода а другой полный или со стоп на полный ход, то шайба 14 воздействует на рейки топливных насосов как через контур гидроцилиндр 16 - гидроусилитель 17, так и по каналу центробежный элемент 15 - золотник 23 - гидроцилиндр 16 - гидроусилитель 17.После прихода поршня гидроцилиндра 10 в согласованное с рукоятью положение перемещение золотника 28, поворот скошенных плунжеров 22 золотника 23 процесс регулирования происходит по контуру шайба 14 - центробежный элемент 15 - золотник 21 с изодромом 34 - золотник 28 - перекидные клапаны 29 - гидроцилиндр 10 - лопасти ВРШ.При изменении внешних условий и неподвижной рукояти 3 система работает следующим образом, Если скорость вращения вала дизеля возрастает, грузы центробежного элемента 15 расходятся в стороны, плунжеры золотников 21 и 23 поднимаются. При относительно небольшом увеличении скорости вращения поднимается только плунжер 20, В этом случае масло под давлением от золотника 21 поступает в верхнюю полость изодрома, а через золотник 28 и верхний перекидной клапан 29 - в верхнюю полость гидро- цилиндра 10, увеличивая тем самым шаг ло. пасти ВРШ на передний ход.Одновременно с увеличением шага лопа. стей происходит перемещение поршня изодрома вниз, вследствие чего золотник поднимается и окна его перекрываются, поступление масла в верхнюю полость гидроцилиндра 10 прекращается, поршень изодрома под действием пружины возвращается в среднее положение, При этом золотник 21 несколько опускается по отношению к плунжеру 20, масло под давлением опять поступает в верхнюю полость гидроцилиндра 10 и еще увеличивает шаг лопасти ВРШ. В конечном итоге вся система приходит в новое положение в соответствии с положением рукояти 3,При большом увеличении скорости дополнительно к срабатыванию золотника 21 с изодромом и поворота лопастей ВРШ в работу вступает золотник 23. Масло, проходя через него под давлением, перемещает поршень гидроцилиндра 16 вверх. Одновременно вверх перемещается и поршень гидроусилителя 17, вследствие чего дополнительно к увеличению шага лопастей ВРШ временно уменьшается подача топлива. После того как скорость ста162432 Прсдмет пзобретея оставнтель В. М. Левицкий Редактор Л. В. Калашникова Техред А. А. Камышиикова Коррсктор Т. С. Дрожжина Подл. к печ, 25/Х - 64 г.Заказ 2307/10ЦНИИПИ Государственного кМосква Формат бум. 60 Х Тираж 550 гпнтета ло делам Центр, пр. Сер90/, Объем 0,27 пзд. лЦена 5 коп лзобретенпй и открытии СССР ва, д. 4 ипографип, лр. Сапунова,нет близкой к задавой, золотник 23, опускаясь, перекроет оба выходных канала, а поршень гидроцилиндра 1 Ь под действием пруж 1 н займет среднее положение, при котором репки топливных насосов придут в исходное положение. 1, Система автоматического регулирования и управления двигателем с винтом регулируемого шага, включающая пульт дистанционного управления, который механически связан с золотником механизма измененит шага винта и с гидроцилиндром изменения подачи тодл 1 ва, подпружиненный поршень которого через следящий гидроусилитель пружинную муфту воздействует на рейки топливных насосов двигателя, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью обеспечения постоян. ной мощности на заданном уровне и стабилизацни скорости судна при изменении внеших условий и во время маневров, пульт дистанционного управления связан с центробежным элементом, на выходном штоке которого установлено два гидравлических золотника плунжерного типа, из которых один выполнен с изодромом и через гидравлическую систему связан с механизмом изменения шага, а другой - гидравлнческп связан с гидроцилиндром изменения подачи топлива и механизмом изменения шага.2, Система по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения точности регулиро. вания, в гидравлическую систему последова. тельно вкл 1 очены разобщительный золотник с рядом рабочих поясков н перекидные клапаны челночного типа, а скошенные плунжеры второго золотника через зубчатую передачу связаны с подпружиненным поршнем гидроцилиндра, включенного в г 1 дравлическуо систему.