Рельсовое скрепление

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Свердловский горный институт им, В,В.Вахрушева(54) РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ (57) Изобретение относится к рельсовым скреплениям, преимущественно на криволинеиных участках пути. Цель изобретения - повьшение надежности крепления рельса преимущественно на криволинейном участке пути за счет снижения нагрузки на рельсовых при 2крепителях, Рельсовое скренление содержит нодрельсовую подкладку 1 иклиновидную прокладку 2, расположенную под подкладкой 1 и закрепленнуювместе с ней на шпале 3 посредствомрельсовых прикрепителей 5, Клиновидная прокладка 2 расположена но наружную сторону от общей вертикальной осисимметрии рельса 4 и подкладки 1,смещена за подкладку 1 и закрепленана шпале 3 посредством дополнительныхприкрепителей 6, один из которых установлен с возможностью контакта снаружным торцом подкладки 1, На скрепление действуют боковые сипы У и вертикальная сила Р. направление движе- ания поезда - Х, 1 ил,ЖИзобретение относится к верхнемустроению железнодорожного пути, вчастности к устройствам для крепления рельсов к деревянным шпалам.Цель изобретения - повышение надежности крепления рельса преимущественно на криволинейном участке путиза счет снижения нагрузки на рельсовых прикрепителях. 10На чертеже изображено рельсовоескрепление, поперечное сечение,Рельсовое скрепление содержитподрельсовую подкладку 1 и клиновидную прокладку 2, расположенную под 15,подкладкой 1 и закрепленную вместес ней на шпале 3 посредством крепящихрельс 4 рельсовых прикрепителей 5,Клиновидная прокладка 2 расположенапо наружную сторону от общей вертикальюной оси симметрии рельса 4 и подкладки 1, смещена за подкладку 1 и закреплена на шпале 3 посредством дополнительных прикрепителей 6, один нз которых установлен с возможностью контакта с наружным торцом подкладки 1,На чертеже показаны также действующие силы: Х - направление движенияпоезда; У - сложные боковые силы, действующие на рельсы 4 на криволиней ном участке пути", Р - равнодействующая вертикальная сила.Рельсовое скрепление работаетследующим образом,35При движении по криволинейному участку железнодорожного пути в направлении Х сложные боковые силы У передаются от колес подвижного состава через рельс 4 иа подкладку 1, что вызывает 40 поперечное ее перемещение, Первоначально поперечное перемещение подкладки 1 происходит в пределах до-.пустимых зазоров между отверстиями под рельсовые прикрепители и рельсо выми прикрепителями 5, например костыпями. Если боковые силы У, действующие на скреплениедостаточно велики, то в дальнейшем идет совместное перемещение подкладки 1 и рельсовых прикрепителей 5 до упора наружным торцом подкладки 1 в дополнительные прикрепители б прокладки 2, В этот момент прекращается скольжение подкладки 1 по прокладке 2 и наступает совместное противодействие всехэлементов скрепления боковой силе У, вызывающей поперечное смещение подкладки 1 Наличие клиновидной прокладки 2, смещенной за подкладку 1 ирасположенной по наружную сторону отобщей вертикальной оси симметрии рельса 4 и подкладкй 1, беспечивает равномерное распределение нагрузки навсю площадь опирания скрепления засчет того, что клиновидная прокладка2 через всю наклонную поверхность отводит внутрь шпалы 3 поперечную силу,которая стремится отжать или выдернуть рельсовые прнкрепители 5 с местаустановки их в деревянной шпале 3.Величина смещения прокладки 2 определяется из условия устойчивого положения колесных нар.на криволинейныхучастках железнодорожного пути и зависит от средней скорости движенияпоездов и величины возвышения рельсов, Для увеличение площади опоры шпалы 3, воспринимающей вертикальные нагрузки, и избежания прогибов подкладки 1 под ее свободную нижнюю поверхность может быть подложен клин из дерева или другого неметаллического материала,При движении подкладки 1 в обратном направлении происходит перераспределение действующих сил и достигается перпендикулярность равнодействующей вертикальной силы Р на скрепление, благодаря чему рельс 4, подкладка 1, прокладка 2 и рельсовые прикрепители 5 работают на сжатие, В этихусловиях при работе скрепления насжатие горизонтальные усилия от боковых сил У, приложенные к верхнимсечениям рельсовых прикрепителей 5,снижаютсяСоответственно уменьшаются напряжения в местах .их заделки вдревесине шпалы 3Формула изобретенияРельсовое скрепление, содержащее подрельсовую подкладку и клиновидную прокладку, расположенную под подкладкой и закрепленную вместе с ней на шпале посредством рельсовых прикрепителей, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности крепле.ия рельса преимущественно на криволинейном участке пути за счет снижения нагрузки на рельсовых прикрепителях, указанная прокладка расположена по наружную сторону от общей вертикальной оси симметрии рельса и подкладки, смещена за подкладСоставитель А,ПетрухинТехред М.Дидык Корректор С.Шевкун Редактор М,Петрова Заказ 4222 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раущская наб д. 45 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 5 1620519 6ку и закреплена на шпале посредствомиз которых установлен с возможностьюдополнительных прикрепителей. один контакта с наружным торцом подкладки,