Двигатель внутреннего сгорания

)5 Р 02 В 23/08 В им.50-лей 3 И.Москале а Великобритан3/00, 1985. О СГОРАвысить топовых двигас четырьмя 4 сгорания 76 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(71) Заволжский мототия СССР(57) Изобретение позволяет иливную экономичность бензителей внутреннего сгоранияклапанами на цилиндр. Камер двигателя образуется шатровой выемкой 5 в головке 3 цилиндра 1 с впускными клапанами, расположенными с одной стороны выемки 5, и углублением 13 в поршне 2, имеющим наклон в сторону впускных клапанов. Расположение впускных клапанов с одной стороны выемки 5 симметрично оси цилиндра 1 и наличие вытеснителя 14 со стороны выпускных клапанов ообеспечивают образование завихрения смеси в вертикал:ной плоскости с осью, параллельной продольной оси двигателя, Форма углубления 13 в поршне 2 усиливает образующийся вихрь, обеспечивающий увеличение скорости распространения фронта пламени при горении 2 илИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания,Цель изобретения - повышение топливной экономичности.На фиг.1 представлен двигатель; нафиг.2 - то же, вид сверху.Двигатель содержит цилиндр 1 с размещенным в нем поршнем 2, головку 3 цилиндра 1, камеру 4 сгорания. Верхнюю часть камеры 4 сгорания образует шатровая выемка 5 в головке 3. Впускные клапаны 6 и 7 расположены на одной стороне 8 шатровой выемки 5 симметрично относительно оси 9 цилиндра 1. Выпускные клапаны 10 и 11 расположены на другой стороне 12 шатровой выемки 5 симметрично оси 9 цилиндра 1Вижнюю часть камеры 4 сгорания образует углубление 13 в поршне 2. Шатровая выемка 5 в головке 3 выполнена с вытеснителем 14 со стороны выпускных клапанов 10 и 11. Углубление 13 имеет плавный наклон 15 в сторону впускных клапанов 6 и 7, которыйзавершается крутым подъемом 16 к днищупоршня 2 в зоне впускных клапанов 6 и 7.Углубление 13 (фиг,2) имеет форму непра-вильного эллипса 17, который в зоне выпускных клапанов 10 и 11 касается края 18шатровой выемки 5. Большая ось эллипса 17 , параллельна оси 19 двигателя, а длина его взоне впускных клапанов 6 и 7 больше, чемдлина в зоне выпускных клапанов 10 и 11, чтобы обеспечить максимальное углубле, ние 13 перед обоими впускными клапанами 6 , и 7. В центре камеры 4 сгорания расположена свеча 20 зажигания.Двигатель работает следующим образом.При впуске свежего заряда через впускные клапаны 6 и 7, благодаря односторон. нему расположению последних происходит ,. отклонение основного потока свежего заряда к противоположной стенке цилиндра 1 и к поверхности днища поршня 2. Отразившись от него, поток закручивается вверх, формируя вихрь, ось которого параллельна продольной оси 19 двигателя. В такте сжа тия вихрь поднимается в камеру 4 сгорания,а из зоны вытеснителя 14 выбрасывается поток заряда в направлении, интенсифицирующем вихрь. Углубление 13 поршня 2 вовлекает поток из зоны вытеснителя 14 по 10 наклону 15 в основную часть углубления 13,а затем по крутому подъему 16 в основную часть камеры 4 сгорания в головке 3, в направлении к свече 20 зажигания. 15 Формула изобретенияДвигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, камеру сгорания, образованную 20 шатровой выемкой в головке цилиндра иуглублением в днище поршня, два впускных клапана, установленных в головке на одной стороне шатровой выемки симметрично оси цилиндра, два выпускных клапана, установ ленных в головке на другой стороне шатровой выемки симметрично той же оси цилиндра, и свечу зажигания, расположенную в центре камеры сгорания, причем шатровая выемка выполнена с вытеснителем со 30 стороны выпускных клапанов, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения топливной экономичности, шатровая выемка смещена в сторону впускных клапанов и углубление выполнено с плавным наклоном 35 в сторону впускных клапанов, сопряженнымс крутым подъемом к днищу поршня в зоне впускных клапанов, в виде неправильного эллипса, касающегося в зоне выпускных клапанов края шатровой выемки, причем 40 большая ось эллипса параллельна профильной оси двигателя, а длина эллипса в зоне впускных клапанов превышает его длину в зоне выпускных клапанов.1617167 Составитель В,Морозовехред М.Моргентал Корректор В.Гирня Редактор И,Касарда оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 4106 Тираж 439 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5