Способ испытания головки блока двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

(54) СПОСОБ ИСПЫТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕНН УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО (57) Изобретение о ти машиностроения, пользовано при испь ИЯ ГОЛОВКИ БЛОКАГО СГОРАНИЯ ИОСУЩЕСТВЛЕНИЯносится к обласможет быть истаниях двигатеГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(56) Повышение на 4 ежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КРАЗ. М.: Машино строение, 1974, с. 7 1Сороко-Новицкий В.И. Испытание автотракторных двигателей. М.: Машгиз, 1955, с. 38. лей внутреннего сгорания и позволяет уменьшить продолжительность испыта-, ний. Испытания головки блока двигателя внутреннего сгорания с принудительным охлаждением потоком жидкости осуществляются путем создания температурных и механических напряжений при циклическом изменении режима работы двигателя с холостого хода до номинальных оборотов с последующей полной его остановкой. При этом поток охлаждающей жидкости в испытываемую головку уменьшают на 40-503 от номинального и после стабилизации температурных полей на режиме максимальной мощности при З номинальных оборотах производят сброс нагрузки до холостого хода.С:50 55 Изобретение отнооится к областимашиностроения и может быть использовано при испытаниях двигателейвнутреннего сгорания.Целью изобретения является уменьшение продолжительности испытаний,, На фиг, 1 показана схема устройства для испытания головки блока,на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1.Устройство состоит из эталонногодвцгателя 1 с установленными нанем прокладкой 2 и головкой 3, отверстия 4 прокладки для прохода охлаждающей жидкости имеют плбщадЬ,уменьшенную на 60-85 Ж по сравнениюс площадью соответствующих отверстий 5 в головке. Двигатель соединенс нагрузочным устройством 6 и системой принудительного охлаждения, включающей смесительный бак 7, соединенный при помощи трубопровода 8 сводяным насосом 9 двигателя, подающим охлаждающую жидкость в охлаждаемую полость 10 блока 11 цилиндров.Охлаждаемая полость 12 головки блока связана со смесительным бакомтрубопроводом 13, соединенным черезтрехходовой кран 14 со сливом 15.Стенка блока 16 цилиндров имеет компенсационное отверстие 17, размещенное на максимальном удалении от водяного насоса 18 двигателя и соединенное со смесительным баком припомощи трубопровода 19 с перепускным клапаном 20,Способ осуществляется следующимобразом,При запуске двигателя 1 с установленной на нем испытуемой головкой3 водяной насос 18 подает охлаждающую жидкость из бака 7 в охлаждаемую полость 10 блока 11 цилиндров,охлаждающая жидкость через отверстия 4 прокладки и отверстия 5 головки блока поступае- в ее охлаждаемуюполость 12. Нагретая жидкость через трубопровод 13 поступает в смесительный бак 7, трехходовой кран14 перекрывает слив. В смесительномбаке 7 на режиме максимальной мощности поддерживается температурао60-70 С за счет слива из бака частиохлаждающей жидкости и добавленияв него холодной.По мере увеличения скоростногорежима эталонного двигателя 1 растетпроизводительность его водяного насоса 18 и давление в охлаждаемых 25 30 35 40 45 полостях 10 и 12 блока и головки цилиндров, При достижении величиныЪ давления в соответствующей рекомендуемой верхней границе области функционирования насоса срабатывает перепускной клапан 20, и охлаждающая жидкость начинает поступать через трубопровод 19 в бак 7, минуя охлаждаемую полость головки; благода. ря чему сохраняется оптимальный режим охлаждения блока цилиндров.Вследствие падения давления за отверстиями 4 прокладки 2 (примерно на .0,002-0,004 МПа) поток охлаждающей жидкости в охлаждаемую полость головки уменьшается, а температура головки 3 начинает увеличиваться, . причем скорость увеличения температу ры выше, чем у головки, работающей в реальных условиях, а распределение температурных полей идентично.На режиме максимальной мощности потоки охлаждающей жидкости через полости 10 и 12 охлаждения блока и головки цилиндров стабилизируются, при этом уровень температурных полей головки 3 цилиндров превьппает номинальный на величину до 157.Цосле стабилизации температуры головки цилиндров скоростной режим двигателя снижают до холостого хода. Одновременно трехходовым краном 14 направляют поток нагретой охлаждающей жидкости из головки 3 на слив. Температура охлажДающей жидкости в смесительном баке уменьшается и при ее поступлении в двигатель начинается резкое охлаждение головки. При снижении скоростного режима двигателя производительность насоса 18 уменьшается, давление в охлаждаемой полости 10 блока цилиндров падает, перепускной клапан 20 закрывается, и вся охлаждающая жидкость из блока поступает в головку цилиндров. При этом увеличивается интенсивность ее охлаждения и возрастают температурные напряжения,После стабилизации температуры головки трехходовым краном открывают трубопровод 13 и выводят двигатель на режим максимальной мощности при номинальных оборотах. Формула из обре те ния 1, Способ испытания головки блока двигателя внутреннего сгорания3 12199354с принудительным охлаждением потоком, нажидкости путем создания температур-нрных и механических напряжений прициклическом изменении режима работы нодвигателя с холостого хода до номи-данальных оборотов с последующей пол- прной его остановкой, о т л и ч а ю - по) щ и й с я тем, что, с целью умень- щшения продолжительности испытаний, шепоток охлаждающей жидкости в испы О пртуемую головку уменьшают на 40-503 цот номинального и после стабилизации температурных полей на режиме омаксимальной мощности при номиналь- каных оборотах производят сброс на нгрузки до холостого хода. по Составитель А, АристовРедактор Т. Кугрышева Техред О.Гортвай Корректор С. Черни Заказ 1315/50 ВНИИПИ тета СС по де рытий 113035, Москв д. 4Тираж 778 Государственного коми лам изобретений и отк а, Ж, Раушская наб Подпис"Патент", г. Ужгород, ул. Филиа тна 2. Устройство для испытания головки блока двигателя внутреннего сгорания, содержащее эталонный двигатель с установленными на нем прокладкой и испытуемой головкой,грузочное устройство и системуинудительного охлаждения, состояю из смесительного бака, соединенго при помощи первого трубопровос водяным насосом двигателя, аи помощи второго - с охлаждаемойдостык головки, о т л и ч а ю -е е с я тем, что, с целью уменьния продолжительности испытаний,окладка между головкой и блокомилиндров имеет уменьшенную на 6057 площадь отверстий для проходахлаждающей жидкости, в стенке блоцилиндров на максимальном удалеии от водяного насоса выполненокрайней мере одно компенсационное дФверстие, соединенное со смесительным баком при помощи дополнительного трубопровода с перепускным кла О паном, а во втором трубопроводеустановлен трехходовой кран, соединенный со сливом.