Устройство для автоматического расцепления движущихся вагонов

(51)5 САНИЕ ИЗОБРЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ(71) Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта и Управление Алма-Атинской железной дороги(56) Авторское свидетельство СССР М 1207872, кл. В 61 6 704, 1984.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ ДВИЖУЩИХСЯ ВАГОНОВ (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для автоматического расцепления движущихся вагонов. Цель изобретения - повышение надежности, При надвиге отцепляемого вагона задней тележкой на пролетное строение 1 подается сигнал и открывается гидроклапан 8. Цилиндры 5 и 6 оказываются гидравлически соединенными и под весом тележки переднее пролетное строение 1, опускаясь вниз и воздействуя через шток цилиндра 6, выдавливает жидкость по гидропроводу в цилиндр 5, шток которого поднимается ввеох одновременно поднимая пролетное строение 2. В этом положении гидроклапан закрывается и фиксирует устройство. При дальнейшем надвиге задняя тележка отцепляемого вагона поднимается по балансиру и заходит на передний приподнятый конец поолетного строения 2, передняя тележка следующего вагона опускается по пролетному строению 1, при этом происходит перемещение автосцепок по вертикали до их полного расцепления. 2 ил.Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для автоматического расцепления вагонов.Цель изобретения - повышение надеж ности,На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг, 2 - рабочее состояние устройства,Устройство для автоматического рас Цепления движущихся вагонов содержит гереднее 1 и заднее 2 пролетные строения с рельсовым путем, шарнирно связанные с Гавноплечим балансиром 3, закрепленным а оси 4. 15Места шарнирных соединений пролетных строений с балансиром 3 опираются на истоки гидравлических цилиндров 5 и 6, связанных между собой гидроприводом 7 с гидроклапаном 8. 20Устройство для расцепления движущихся вагонов работает следующим образом.В исходном положении (фиг,1) шток цилиндра 6 находится в верхнем крайнем по ложении и удерживается за счет наличия вилиндре 6 неаытекаюгцей иа него жидкости (гидроклапан В закрыт). Шток цилиндра находится в нижнем крайнем положении. Г)ри этом пролетные строения 1 и 2 и балан сир 3 находятся в положении без излома профиля рельсового пути в вертикальной плоскости, В таком состоянии вагоны проходят через устройство беэ расцепления.При необходимости расцепления в мо Мент, когда задняя тележка отцепляемого вагона надвигается на переднее пролетное с роение 1, подается сигнал и открывается г дроклапан 8.В результате цилиндры 5 и 6 оказыва Ются гидравлически соединенными и под весом задней тележки отцепляемого вагона через переднее пролетное строение 1 шток цилиндра 6 опускается вниз, выдавливая жидкость по гидропроводу в цилиндр 5, 45 аток цилиндра 5 поднимается вверх и поднимает заднее плечо балансира 3 и пролетное сроение 2 вверх, производя излом рельсового пути в вертикальной плоскости. В этом положении гидроклапан 8 закрывается и устройство в таком состоянии фиксируется (фиг.2).При дальнейшем надвиге вагонов средняя тележка отцепляемого вагона поднимается по балансиру и заходит на передний приподнятый конец пролетного строения 2, а передняя тележка следующего вагона опускается по пролетному строению 1, при этом происходит перемещение автосцепок по вертикали до их полного расцепления.Для приведения устройства в исходное положение в момент, когда передняя тележка следующего вагона, если он не должен отцепляться, находится на заднем плече балансира и на пролетном строении 2, подается сигнал и гидрокла пан открывается. Под весом этой тележки вагона пролетное строение 2, заднее плечо балансира и шток цилиндра 5 опускаются вниз, выдавливая жидкость в цилиндр 6, шток цилиндра 6 поднимается вверх, поднимая переднее плечо балансира 3 и внутренний конец пролетного строения 1.Гри этом пролетные строения 1 и 2 и равноплечий балансир 3 занимают положение без излома профиля рельсового пути, гидроклапан 8 закрывается и устройство фиксируется в таком состоянии,Формула изобретения Устройство для автоматического расцепления движущихся вагонов, содержащее последовательно расположенные пролетные строения с рельсовым путем, соединенные шарнирно внутренними концами с соответствующими концами балансира, несущего рельсовый путь, и два приспособления для вертикального перемещения концов балансира, связанных между собой, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, указанные приспособления выполнены в виде гидравлических цилиндров, одноименные полости которых соединены трубопроводами, при этом в одном из трубопроводов установлен вентиль, а поршень первого по ходу гидроцилиндра в исходном положении расположен выше поршня второго гидроцилиндра в его исходном положении,/Составитель Б.Белоусов Редактор Л. Гратилло Техред М.Моргентал Корректор Н.Ревская Заказ 3952 Тираж 395 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101