Устройство для автоматического расцепления движущихся вагонов

(71) Алма-Атинский институт инженеровжелезнодорожного транспорта и Дорожноеконструкторско-технологическое бюро управления Западно-Казахстанской .железной дороги(56) Авторское, свидетельство СССРМ 1615002, кл, В 61 0 7/04, 27.07.89. И ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ ДВИЖУЩИХСЯ ВАГОНОВ(57) Использование: железнодорожный транспорт, в частности устройства для расцепления вагонов при рэсформировайии поездов; Сущность изобретения; прй открытии переходного отверстия вентйля 7 под весом тележки отцепляемого вагона сжимается пружина 8, опуская шток гидро- цилиндра 5 в нижнее положение, вентиль перекрывается. Тележка вагона поднимается по пролетному строению 2, обеспечивается взаимное перемещение автосцепок по вертикали до расцепления, 2 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается напольных устройств для расцепления вагонов при рас- . ормировании поездов.Известно устройство для автоматического расцепления движущихся вагонов, содержащее пролетные строения с рельсовым путем, опирающиеся внешними концами на неподвижное основание, а внутренними шарнирно связанные с равноплечим балансиром, несущим рельсовый путь, два клиновых механизма, установленных под шарнирными соединениями пролетных строений и равноплечевого балансира с возможностью их вертикального перемещения и состоящих из нижнего и верхнего клиньев и упоров для предотвращения скатывания верхнего клина с нижнего, при этом клиновые механизмы выполнены разнонаправленными, а их нижние клинья - в виде одной детали, смонтированной на основании с возможностью перемещения вдоль балансира,Недостатком известного устройства.является. - сложность конструкции,Известно также устройство для автоматического расцепления движущихся вагонов, взятого зэ прототип и содержащего последовательно расположенные пролетные строения с рельсовым путем, соединенные шарнирно внутренними концами с соответствующими концами балансира, несущего рельсовый путь и два приспособления для вертикального перемещения концов балансира, связанных между собой и выполненных в виде гидравлических цилиндров, одноименные полости которых соединены трубопроводами, при этом в одном из трубопроводов установлен вентиль, а поршень первого по ходу гидроцилиндра в исходном положении расположен выше поршня второго гидроцилиндра в его исходном положении.Недостатком данного устройства является сложность конструкции.Цель изобретения - упрощение конструкцииПоставленная цель достигается тем, что внутренние концы пролетных строений шарнирно связаны между собой и с подпружиненным штоком гидроцилиндра.. На Фиг,1 изображен общий вид устройства сбоку в нерабочем положении; на фиг.2 - то же, в рабочем положении,устройство для автоматического расцепления движущихся вагонов содержит; пролетные строения 1, 2 с рельсовым пу.тем, соединенные шарнирами 3, 4, внешними концами с неподвижными основаниями рельсового пути; гидроцилиндр 5, в котором верхняя полость связана с нижней гидро- проводом 6 через вентиль 7, а конец штока, подпружиненного пружиной 8, связан с помощью шарнира 9 с внутренними концами пролетных строений 1, 2.Устройство работает следующим образом,В исходном положении конец подпру 10 жиненного штока гидроцилиндра 5 находится в крайне верхнем положении, апролетные строения 1, 2 находятся в горизонтальном положении, При этом запорныйвентиль 7 перекрыт, а пружина 8 рэсжата, В15 таком положении устройства вагоны проходят не расцепляясь.При необходимости расцепления вагонов, в момент когда задняя тележка отцепляемого вагона находится на пролетном20 строении 1, э передняя тележка.за пролетным строением 2, открывается проходноеотверстие у вентиля 7, Под весом заднейтележки отцепляемого вагона, пролетныестроения 1, 2 поворачиваются в горизон 25 тальной плоскости относительно своих шарниров 3, 4 и ложатся на неподвижноеоснование, при этом одновременно сжимается пружина 8 и опускается шток гидроцилиндра 5 в крайнее нижнее положение, а30 подштоковый обьем гидрожидкости переливается по гидропроводу 6 в надштоковуюобласть гидроцилиндрэ 5, после чего проходвентиля 7 перекрывается,При дальнейшем надвиге вагонов за 35 дняя тележка отцепляемого вагона поднимается по пролетному строению 2, апередняя тележка заднего вагона опускается по пролетному строению 1, отчего обеспечивается взаимное перемещение40 автосцепок по вертикали до полного их расцепления.Для приведения устройства в исходноеположение, в момент, когда тележки ваго 45 нов не касаются пролетных строений 1, 2,открывается проход вентиля 7 и пружина 8поднимает пролетные строения 1, 2 и штокгидроцилиндра 5 в крайне верхнее положение, при этом надштоковый обьем гидро 50 жидкости переливается по гидропроводу 6в подштоковую область гидроцилиндра 5,после чего проход вентиля 7 перекрываетсяи вагоны могут безпрепятственно не рэсцепляясь проходить устройство,55 Предлэгаемос устройство позволит упростить ранее известные конструкции,Устройство просто в конструктивномисполнении, легко обслуживается и изготовляется, а также может работать в любыхклиматических условиях.1709393 оставитель А.Никитехред М.Моргентал Редактор Т. Иванова Т Корректор М,Андрушенко м при ГКНТ СССР каз 321 Тираж Подписно ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и откр 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5а, 101 здательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Г стве ро Формула изобретенияУстройство для автоматического расцепления движущихся вагонов, содержащее последовательно расположенные пролетные строения с рельсовым путем, со единенные шарнирно внешними концами с основанием, и по крайней мере один закрепленный вертикально на основании гид. роцилиндр, полости которого сообщены между собой через вентиль, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью упрощения конструкции, внутренние концы пролетных строений шарнирно связаны между собой и с подпружиненным штоком гидроцилиндрэ.