Устройство для автоматического выключения сцепления и включения тормозов

) 5 В 60 К 4 2 ный ин- брьской льно-дорожликой Октяюции В, Н. КулаБартощ ин К 41/24,4, кл. В ЛЯ АВТОМАТИЧЕИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ИЗОВ втомобилььзовано на сится к ыть исп 9 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯЯфИ ГКНТ СССР ОЛИСАНИЕ ИЭО ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Заявка ФРГ 24151977,(54) УСТРОЙСТВО Д СКОГО ВЫКЛЮЧЕН ВКЛЮЧЕНИЯ ТОРМ (57) Изобретение отн ной технике и может Я 0,1614962 А специальных транспортных средствах, имеющих технологическое оборудование с приводом от транспортного двигателя. Цель изобретения - повышение эффективности работы устройства путем предотвращения остановки автомобильного двигателя. Устройство содержит блок 1 управления, связанный с датчиком 2 частоты вращения вала двигателя 3, приводом 4 управления сцеплением 5, установленным в трансмиссии 6 транспортного средства, датчиком 7 частоты вращения вторичного вала коробки передач, датчиком 8 включения передачи и тормозами 9. Блок управления соединен прямой и обгатной связью с приводом управления сцеплением и прямой связью с тормозами транспортного средства. 2 ил.510 15 20 25 30 35 Формула изобретения 40 45 50 Изобретение относится к области авто-мобильной техники и может быть использо: вано на специальных транспортных средст вах, имеющих технологическое оборудование с приводом от транспортного двигателя.Целью изобретения является повышениеэффективности работы устройства путем предотвращения оста новки а втомобильного двигателя. На фиг.представлена блок-схема устройства для автоматического выключения сцепления и включения тормоза; на фиг. 2 - диаграмма работы узлов устройства.Устройство содержит блок 1 управления,связанный с датчиком 2 частоты вращения вала двигателя 3, приводом 4 управления сцеплением 5, установленным в трансмиссии 6 транспортного средства, датчиком 7 частоты вращения вторичного вала коробки передач, датчиком 8 включения передачи и тормозами 9. Блок 1 управления, содержащий два пороговых устройства известной конструкции, соединен посредством связей с датчиками 2 и 7, от которых поступают сигналы о частоте вращения вала двигателя и вторичного вала коробки передач. В качестве датчиков 2 и 7 могут использоваться индуктивные датчики. Блокуправления работает традиционно: при снижении величины сигналов от датчиков 2 и 7 до величины заданного порога происходит срабатывание блока и появление на его выходах управляющего сигнала, который посредством прямых связей воздействует на привод 4 управления сцеплением и тормоза ;) транспортного средства. Введение в устройство обратных связей блока 1 управления с датчиком 8 вклкиения и приводом 4 управления сцеплением позволяет вернуть устройство в исходное состояние при возобновлении движения транспортного средства.Устройство работает следуюгцим образом,Сигнал с выхода датчика 2 частоты вращения вала двигателя поступаег в блокуправления и при снижении частоты вращения вала двигателя 3 ниже заданной минимальной величины блок 1 управления выдает сигнал на привод 4, обеспечивающий выключение сцепления 5. При этом после выключения сцепления 5 производится определение частоты вращения вторичного вала коробки передач посредством датчика 7 и включения передачи при помощи датчика 8.Если в коробке передач включена какая- либо передача, а частота вращения вторичного вала коробки передач равна нулю, то блок 1 управления выдает сигнал па включение тормоза 9. Таким образом осуществляется автоматическое затормаживание автомобиляя после автом атичес кого вы ключения сцепления. Возобновление движения осуществляется обычным способом. При воздействии водителем на привод управления сцеплением и выключении передачи по каналам обратной связи в блок 1 управления подаются сигналы от датчика включения передачи и от привода управления сцеплением и осуществляются отключение тормоза 9 и включение сцепления 5, Устройство возвращается в исходный режим контроля. На диаграмме фиг. 2 представлены графики изменения основных контролируемых сигналов и параметров управления при работе устройства. На участке диаграммы ОА происходит снижение частоты вращения вала двигателя и в точке А она становится равной заданному минимально допустимому значению. Происходят срабатывание блока управления и автоматическое выключение сцепления. При этом двигатель отключается от трансмиссии, частота вращения его вала возрастает до устойчивой величины, а скорость движения автомобиля и, следовательно, частота вращения вторичного вала коробки передач снижаются до нуля (отрезок АВ). В это время сцепление выключено, а передача включена и блок управления выдает сигнал на включение тормозов точка В). Участок ВС диаграммы соответствует состоянию транспортного средства после автоматического выключения сцепления и включения тормозов посредством предлагаемого устройства. В точке С при воздействии водителем на привод управления сцеплснием и выключении передачи устройство переходит в исходный режим. Устройство для автоматического выключения сцепления и включения тормозов, содержащее привод управления сцепления, блок управления, связанный с датчиком частоты вращения вала двигателя и тормозами транспортного средства, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности работы устройства путем предотвращения остановки автомобильного двигателя, оно снабжено датчиком частоты вращения вторичного вала коробки передач и датчиком включения передачи, связанными с блоком управления, соединенным прямой и обратной связью с приводом управления сцеплением и прямой связью с тормозами транспортного средства.Редактор Л. ГратиллоЗаказ 3950БНИИПИ Государственн113035,Производственно. издат го комитета по из Мос к в а, Ж - 35, тьский комбинат бретснням и оглрьнням Ра киска я нно л. -1 Патент, г. гсжго 1 тнл. ;