Зубовое зацепление гусеничного движителя

/12 АВТО РС КОМ ИДЕТЕЛЬСТВУ ЕНИЧНО нспортнотвенно к м на гусеповышеления за я нагрузгребни 1,ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство ССВ 1114577, кл, В 62 О 55/12, 1983(54) ЗУБОВОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ ГУСГО ДВИЖИТЕЛЯ(57) Изобретение относится к траму машиностроению, преимущебазовым транспортным средстваничном ходу. Цель изобретения -ние тяговой способности зацепсчет равномерного распределеники. Зубовое зацепление включает%45 И.И.Гунько, Т.С.Мал выполненные на траках 2 гусеницы, и зубья 3 ведущего колеса 4, Ведущее колесо 4 и траки 2 гусеницы, имеющей верхнюю и нижнюю ветви, снабжены двумя рядами взаимодействующих пар зубьев и гребней, Взаимодействующие поверхности каждого гребня 1 и зуба 3 выполнены скошенными по отношению к их торцам, так что плоские рабочие поверхности 5 составляют тупой угол с торцами соответствующих зубьев 3 и острый угол с торцами гребней 1, Круговые рабочие поверхности 6 гребней 1 и соответствующих зубьев 3 являются коническими поверхностями, вершины которых направлены в сторону от торцов гребней и соответствующих зубьев, совпадающих с основанием этих конических поверхностей.4 ил.Изобретение Относится к транспОртно"му машиностроения, пр 8 имщественно кбазовым транспортным средствам на гусеничнОм ходу для 38 млерОЙных машин, иявляется усовершенствованием изобретения Г)о авт,св. М 1114571,ЦВЛЬ ИЗООРВТВНИЯ ПОВЫ 1 ВЕНИЕ "ГЯГОВОЙспосг)бности зацепления эа счет равномерНОГО расп)еделения наГрузки,На фиг. 1 изображена принципиальнаясхема зубового эацепл 81 ия; на фиг, 2 - раэрез А-А на фиг. 1, на фиг, 3 - сечение Б-Бна фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-Я на фиг, 1,Зубовое сцепление Вкгпочает гребни 1,выполненные на траках 2 гусеницы и зубья3 ведущего колеса 4, Гребни 1 и зубья 3выполнены несимметричными Отнаситель.но и): средн 8 Й поперечной плоскости. Одииз Взаимод 8 йстВующих пов 8 рхност 6 Й 5 наГр 8 бн 8 и зубе Выполнены плоскими и наклонными к поперечной плоскости трака 2,а г 1 ротивоположные взаимодействующиеповеохности 6 на гребне и зубе ВыполненыВыпуклымА и ВОГнуть 1 ми (криволинеЙными),Ведущее колесо 4 и траки 2 гусеницы,име 1 Оцей Верхнюю 7 нижн 0 О 8 6.,набжены двумя рядами 9 и 1 О впаимооеи-.СГвуюЩих пар зубьев и Гребней,Взаимодействие поверхности 1:а)кдогогребня 1 и зуба 3 выполнены скошеннымипо Отн 0106 нию к их торцам, так что Г 1 лоски 8рабочие поверхности 5 составляют тупойугол а с торцами соответствующих зубьев 31 фиГ.З) и острый угол,В - с торцами гребней1. Круговье рабочие поверхности 6 Гребня 1и состое Гствующих зубьев 3 являются КО 1-1 и.ч 8 скими поверхностйми, Вершины которыхнаправлены в сторону о) торцов гребней и; соответствующих зубьев, совпадающих соснованием этих конических поверхно Ст 8 Й.Уголф., характеризующий зти поверхности 1 конусы), является дополняющим дп180 угол при вершине конусов,Зацепление работает следуюьцим образом,При выоде зубьев Вецущего колеса 4 встОрону вер)И 6 Й Ветви 7 Гусеницы, УГОЛ на 1,лона КОТГ)рОД ПО отношениго к вертикалит.е, между лини 8 Й Х - Х и осьО гусеницыбольше 90 создаю.1.ся благоприя ные условия зацепления зуба и гребня по криволинеЙнОЙ ПОверхнОсти, благодаря ч 8 му из 1 Ос поверхностей минимальный, кроме того, исключается воэможность поломки остройкромки зуба,При врацении колеса в противополож 5 1 у 1 О сторонукогда эуб колеса вэаимодейстьует с плоской поверхностью гребня, такжеОбеспечива Отся благоприятные условия ихзацепления., так как гусеница находится вгоризон Гальной плоскости, а угол между ней11 и Вертикальной плоскостью, проходящей.ерез ось колеса 0 и линию Х-Х, равен 90 О.При з)ом обеспечивается одновремен:ая передача окружного или тягового усилия от ведуе., го колеса 4, траков 2 гусеницы15 Оооими рядами зубьев 9 и 10. Это достигается тем, что вероятный зазор начальный д,образующийся между гребнем 1 и зубом 31:.акого-то ряда, например, за счет неточно-,. сти изготовления выбирается за счет клино 20 видной формы рабочих поверхностей 5 и бв результате Возникновения горизонтальной составляющей Г силы нормальногодавлениямежду рабочими поверхностями.Боковое смещение трака 2 при этом возможно, еслиКЯ 2- %Лили т) - ф Я)Где ар - угол трения между рабочими поверхно "тями 5 или 6.Этим достигается повышение тяговойспособности зацепления при.равномерном:э распределении нагрузки между рядами парзубьев-гребней,Формула изобретенияЗубовое зацепление гусеничного движителя по авт.св, М 1114577, о т л и ч а ю 40 щ 8 е с я тем, что; с целью повышениятяговой способности зацепления за счетравномерного распределения нагрузки,взаимодействующие поверхности гребняи зуба вь 1 полнены скошенными по отноше 45 нию к торцам с образованием плоскими рабощми поверхностями с торцамисоответствующих зубьев и гребней соответственно тупого и острого углов, при этомвыпуклые и вогнутые поверхности выпол":.;.1 наны коническими с вершиной конуса, ори 611 тированной в сторону от торцов гребнейи соответствующих зубьев, совпадающих сосноваием этих конических поверхностей,1611779 ОЕГ ЮаЬ Составитель Е,ГучноваС.Патрушева Техред М.Моргентал Корректор Н.Ревска Редак роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгор Гагарина, 10 Заказ 3805 ВНИИПИ Гос Тираж 451 Подписноетвенного комитета по изобретениям и открцтиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5