Устройство для предотвращения несанкционированного расцепления автосцепок железнодорожного транспортного средства

)5 В 61 6 3 06 МИТЕТТКРЫТИЯ ОСУДАРСТВЕННЫИПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР Е ИЗОБРЕТЕНВИДЕТЕЛЬСТВУ ОПИСАНИК АВТОРСКОМ ОТВРАШЕНОГО РАСЖЕЛЕЗНГО СРЕД(21) 4006218/27(22) 13.01.86(56) Авторское с715374, кл. ВКржимовски йные секции отеТранспорт, 1983,л. 40 , А. А. Т ьпин и В.М. Ха(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДНИЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАНЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПОК ОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОСТВА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для предотвращения несанкционированного расцепления автосцепок. Целью изобретения является снижение трудоемкости подготовкитранспортных средств к сцеплению путемобеспечения возможности сцепления автосцепок при рабочем положении отводного упора. Отводной упор выполнен в виде планки 7, шарнирно закрепленной на кронштейне 1, установленном на боковом приливекорпуса автосцепки. Планка 7,крепится врабочем положении на кронштейне 1 винтом12 и препятствует повороту валика подъемника 4, необходимому для вывода замкаавтосцепки из контура зацепления и расцепления вагонов. Сцепление автосцепок возможно при рабочем положении планки 7.1 з. и. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для предотвращения несанкционированного расцепления автосцепок,Цель изобретения - снижение трудоемкости подготовки транспортных средств к сцеплению путем обеспечения возможности сцепления автосцепок при рабочем положении отводного упора.На фиг. 1 изображено описываемое устройство в рабочем положении, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху.Устройство для предотвращения несанкционированного расцепления автосцепок железнодорожного транспортного средства содержит кронштейн 1, закрепленный на боковом приливе 2 корпуса автосцепки 3 со стороны валика подъемника 4. Поворотный валик подъемника 4 зафиксирован от осевого смещения на боковом приливе 2 болтом 5 с гайкой 6, который одновременно крепит и кронштейн 1. На кронштейне 1 шарнирно закреплен отводной упор, выполненный в виде планки 7, расположенной над осью валика подъемника 4 между боковой поверхностью корпуса автосцепки 3 и балансирной частью .8 валика подъемника с возможностью взаимодействия с внутренней его боковой поверхностью 9,Относительно кронштейна 1 планка 7 отводного упора может занимать два положения; рабочее, препятствующее торцам 10 повороту валика подъемника 4, и нерабочее, позволяющее расцепным приводом поворачивать валик подъемника 4. В рабочем положении планка 7 опирается на поверхность 11 кронштейна 1 и крепится фиксатором в виде винта 12, соединяющего планку 7 с кронштейном 1.Величина зазора между торцом 10 планки 7 и внутренней боковой поверхностью 9 балансирной части 8 валика подъемника 4 как в номинале, так и с учетом допускаемых отклонений размеров деталей автосцепки у данного устройства исключает возможность поворота валика подъемника на угол, необходимый для вывода замка автосцепки из контура зацепления.Описываемое устройство предназначено для предотвращения расцепления автосцепок, механизм которых включает замок, замко- держатель, предохранитель замка, подъемник и валик подъемника. Устройство работает следующим образом.На боковые приливы 2 смежных автосцепок двух железнодорожных вагонов устанавливаются данные устройства, отводные упоры которых крепятся в рабочем положении. Затем вагоны сближаются до сцепления их автосцепок, Несанкционированное расцепление автосцепок исключается, так как валик подъемника 4 может быть повернут лишь на угол, определяемый величиной зазора между торцом 10 планки 7 и внутренней боковой поверхностью 9 балансирной части 8 валика подъемника 4.Для расцепления автосцепок на однойиз них отворачивается винт 12 и планка 15 7 переводится в нерабочее положение, после чего расцепным приводом валик подъемника 4 поворачивается против часовой стрелки и выводит замок автосцепки из контура зацепления. После разведения вагонов планка 7 фиксируется в рабочем положении винтом 12 и в дальнейшем сцепление вагонов не требует каких-либо манипуляций с отводным упором,Формула изобретения251, Устройство для предотвращения несанкционированного расцепления автосцепок железнодорожного транспортного средства, содержащее установленный на корпусе авто- сцепки отводной упор, взаимодействующий 30 с ее механизмом, включающим замок, замкодержатель, предохранитель замка, подъемник и поворотный валик подъемника, закрепленный на боковом приливе корпуса авто- сцепки, отличающееся тем, что, с целью снижения трудоемкости подготовки транс портного срадства к сцеплению путем обеспечения возможности сцепления автосцепок при рабочем положении отводного упора, оно снабжено кронштейном, закрепленным на боковом приливе корпуса автосцепки 4 О со стороны валика подъемника, а отводнойупор смонтирован на этом кронштейне, расположен над осью валика подъемника с возможностью взаимодействия с внутренней боковой поверхностью его балансирной части и имеет фиксатор рабочего положения.45 2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что отводной упор выполнен в виде планки, шарнирно связанной одним концом с кронштейном, а фиксатор отводного упора выполнен в виде винта, соединяющего планку с кронштейном в рабочем по 50 ложении.Составитель Ю. Наумов Редактор М. Недолуженко Техред А. Кравчук Корректор М. Максимишинец Заказ 3356 Тираж 395 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская на 6., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 10