Фрикционный амортизатор удара

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5 Г 16 Г 9/30 ОПИСАНИЕ И 306 РЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИ Л ЬСТВУ нагрузки, Цельювышение амортизсчет дополнительра упругому элемкорпуса.и основак последнему, вных конусов позвэнергии удара, иром основанию, ндеформирован иеследующим гашеравномерно распрического упругогего образующих,Д. К. Полирих ство СССР, 1979.ОРТИЗАТ А ие относи можетвосприн ится к средствам ыть использовано мающих ударные полнена демпфирующей средой, представляющей собой шарики 6. В каждой оболочке выполнена прорезь 7 - 9 вдоль образующей. С демпфирующей средой взаимодействует поршень 10, нижнее основание которого имеет коническую форму, Поршень установлен в отверстии крышки 11 корпуса 1 и предназначен для восприятия удара, Для предотвращения заклинивания шариков или их обломков на прорези оболочки 5, контактирующей с шариками 6, выполнены фаски 12, обращенные к оси амортизатора. Днище корпуса 1 и основание поршня 10, обращенное к последнему, выполнены в виде встречно направленных конусов.Амортизатор работает следующим образом.Припередаввиде шаудара. Шщимся иреннюю ню 10 последний, фирующей среде в тся в направлении мещаемые движуют усилие на внутругого элемента 2,ударе по порш я усилие демп иков 6, движе арики 6, пере ршнем, переда поверхность уп ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретенвиброизоляциив устройствах,Изобретение относится к средствам виброизоляции, может быть использовано в устройствах, воспринимающих ударные нагрузки, и является усовершенствованием изобретения по авт,св, М 983344.Цель изобретения - повышение амортизирующей способности за счет того, что возникающая при ударе вертикальная сила раскладывается на нормальную и касательную составляющие, последняя из которых способствует движению демпфирующей среды в направлении стенок упругого элемента и дополнительной передаче энергии удара упругому элементу.На фиг.1 изображен амортизатор, аксонометрия с разрезом; на фиг.2 - упругий элемент, поперечный разрез.Амортизатор содержит цилиндрический корпус 1, соосно установленный в корпусе упругий элемент 2 в виде коаксиальных тонкостенных упругих оболочек 3 - 5, посаженных друг на друга с натягом, полость внутренней оболочки упругого элемента заизобретения является поирующей способности за ной передачи энергии удаенту, Выполнения днища ния поршня, обращенного виде встречно направленоляет уменьшить долю ередаваемую амортизатоаправить эту энергию на упругого элемента с понием ее за счет трения и ределить нагрузку цилиндо элемента по всей длине 2 ил.Этому способствуют конусы, имеющиеся на днище корпуса 1 и нижнем основании поршня 10. Благодаря конусам вертикальная1сила Р, действующая на шарик, соприкасающийся с поверхностью конуса, раскладывается на нормальную Е, и тангенциальную /Г составляющие, таким образом возникает дополнительная сила в направлении упругого элемента 2 в верхней и нижней его частях, а сила, действующая на дно корпуса, уменьшается. Оболочки 3 - 5 под воздействием боковых сил увеличиваются в диаметре, скользя друг относительно друга. При этом кинетическая энергия удара частично переходит в потенциальную энергию разжатого упругого элемента, частично гасится за счет взаимного трения оболочек, шариков и конусов, После того, как энергия удара полностью преобразована в амортизаторе в потенциальную и тепловую энергию, под действием внутренних сил происходит возврат упругого элемента в исходное положение. Энергия, накопленная в упругом элементе, благодаря силам трения переводится в тепло. Поршень под воздействием демпфирующей среды занимает свое первоначальное положение. После этого аморти затор готов к восприятию следующегоудара.Предлагаемая конструкция амортизатора позволяет уменьшить долю энергии удара, передаваемую амортизатором 10 основанию, направить эту энергию на деформирование упругого элемента с последующим гашением ее за счет трения и равномерно распределить нагрузку цилиндрического упругого элемента по всей длине 15 его образующих.Формула изобретения Фрикционный амортизатор удара поавт.св. М 983344, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения амортизирующей 20 способности, днище корпуса и основаниепоршня, обращенное к последнему, выполнены в виде встречно направленных конусов.159 468Составитель В, Золотовскэядактор О, Головач Техред М,Моргентал Корректор О. Крав Заказ 3036 Тираж 532 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патен ", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101