Сигнализатор состояния тормозной магистрали поезда

(51) 5 ОПИСА БРЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТВУ ОРСНОМУ(56) АвторскоеУ 1237516, кл. 28 ТОРМОЗжелезнозобретеных возоит из нем подй 2, взанным пита- эь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР скин088. 8)свидетельство СССРВ 60 Т 17/22, 1984.(54) СИГНАЛИЗАТОР СОСТОНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДА(57) Изобретение относитсядорожному транспорту, Цельния - расширение функционалможностей, Сигнализатор сокорпуса.1 с закрепленной впружиненной снизу диафрагмимодействующей .с подпружинтельным клапаном 3, образую,801581 2 2пусом.надклапанную камеру 23, соединенную с входным патрубком 24, Выходной патрубок 27 соединен с подклапанной камерой 26, которая образована корпусом и диафрагмой 2. На диафрагме 2 с помощью винта закреплена втулка 10, взаимодействующая с механическим указателем 12 расхода воздуха, а также с электрическим контактным устройством, подвижные контакты которого установлены на регулировочном винте. Замыканием электроконтактов 15 и 18 обеспечивается цепь тока на реле 16 снятия нагрузки с локомотива и сигнализирующее устройство, Пружина 5 и диафрагма 2 вместе с питательным клапаном совмещают функции редуктора, обеспечивая постоянное выходное давление. 1 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности ксигнализаторам состояния тормозноймагистрали поезда.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.На чертеже изображен сигнализаторсостояния тормозной магистрали поезда,общий вид. 1 ОСигнализатор состоит из корпуса 1,в котором закреплена диафрагма 2,взаимодействующая с подпружиненнымпитательным клапаном 3 закрытым нажимной гайкой 4. Диафрагма 2 нагружена пружиней 5, закрытой стаканом 6и имеющей центрирующие шайбы 7 и 8.На упорном винте 9 закреплена втулка 10, взаимодействующая с указате,лем 11 расхода воздуха посредством 2 О,стрелки 12, подвижно закрепленнойна стойке 13. На втулке 10 установленьг контактное устройство, диэлектрическая шайба 14 с электроконтактом 15, замыкающая цепь тока на реле 2516 снятия нагрузки с локомотива ина сигнальную лампу 17 через неподвижный контакт 18, ныполнепный в ниде металлического кольца, закрепленного на подпружиненной диэлектрической шайбе 19, подвижно установленнойна регулировочном винте 20,В корпусе 1 выполнены смотровыеокна 21 и 22, обеспечивающие доступк электроконтактам. Наклапанная камера 23 соединена подводящим патрубком 24, на котором установлен разобщительный кран 25, с главным резервуаром локомотива (не показан). Подклапанная камера 26 соединена отводя Ощим патрубком 27 с краном машиниста(не показан), Клапан 3 имеет запорный элемент 28. Сигнализатор состояния тормозной магистрали устанавливается перед краном машиниста и совмещает функции редуктора, устанавливающего постоянное выходное давление.Сигнализатор работает следующимобразом.После открытия раэобщительного кра-.Она 25 воздух из главного резервуара(не показан) поступает через подводящий патрубок 24 в надклапанную камеру 23, а через питательный клапан 3 -в подклапанную камеру 26 и в отводящий патрубок 27, соединенный с краноммашиниста (не показан). Диафрагма 2 усилием пружины 5 прогибаетсявверх (по чертежу) и поддерживает питательныи клапан 3 в открытом положении. Указатель 11 расхода воздуха, взаимодействующий посредством стрелки 12 с втулкой 10, скрепленной с диафрагмой 2 с помощью упорного нинта 9, показывает расход воздуха. Подвижный и неподвижный контакты 15 и 18 замыкают цепь тока на реле 16 снятия нагрузки с локомотива и на сигнальную лампу 17.После зарядки магистрали давление воздуха в надклапанной камере 23 повышается. Диафрагма 2 прогибается вниз, Питательный клапан 3 перекрывает доступ ноэдуха из подводящего патрубка 24, Подвижный и неподвижный контакты 15 и 18 размыкают цепь тока ча реле 16 снятия нагрузки с локомоти. на и на сигнальную лампу 17, Стрелка указателя 12 показывает уменьшение расхода воздуха. При утечке воздуха из тормозной магистрали н пределах установленных норм контакты 15 и 18 разомкнуты, При увеличении расхода воздуха вследствие открытия стоп-крана или обрыва тормозной магистрали поезда, давление сжатого воздуха в подклапанной камере 26 уменьшается. Диафрагма 2 усилием пружины 5 прогибается вверх и открывает доступ воздуха из подводящего патрубка 24, Контакты 15 н 18 замыкают цепь тока на реле 16 снятия нагрузки с локомотива и на сигнальную лампу 17, а указатель 12 расхода показывает его величину.В случае перекрытия тормозной магистрали поезда указатель показывает уменьшение расхода воздуха по сравнению с предыдущим показанием. Формула изобретенияСигнализатор состояния тормозной магистрали поезда, содержащий корпус с подводящим и отводящим патрубками, подпружиненный питательный клапан, через который подводящий патрубок подключен к полости корпуса, и подпружиненный шток, кинематически связанный ьо стрелкой указателя расхода и контактным устройством в цепи сиг-, нальной лампы, о т л и ч а ю щ и й - с я тем, что, с целью расширения функциональных воэможностей, он снабжен диафрагмой, отделяющей в корпусе камеру, сообщенную с выходным патрубком и через питательный клапан сСоставитель С.ИакаровТехред А.Кравчук Корректор 11.Эрдейи Редактор И.Касарда Подписное Тираж 412 Заказ 2061 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Иосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 5 15816266входным патрубком, жестко связанной мально замкнутым, а в цепь сигнальсо штоком, поджатым пружиной к запор- . ной лампы параллельно лампе подклюному элементу питательного клапана, чено реле снятия нагрузки с локомоконтактное устройство выполнено нор- тива.1