Сигнализатор обрыва тормозной магистрали поезда

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз,Советских Социапистических Республик(51)М. Кл.з В 60 Т 17/22 Государственный комитет СССР по делан изобретений и открытий(72) АвторИ. Глушк зобретени УральОкое отделение Всесоюзного ордена Трудового КраснЗнамени научно-исследовательского институтажелезнодорожного транспорта) СИГНАЛИЗАТОР ОБРЫВА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДАнии тормозов, не выявобрыва магистрали,етения - сокращение торпоезда,срабаты отдельн ель изо ого пут но ля 5,Изобретение относится к автоматическим тормэзам, преимущественно к приборам управления и контроля состояния тормозной сети.Известно устройство контроля состояния тормозной магистрали, содержащее электропневматический датчик с контактами, включенными в электрическую цепь, размещенный на канале дополнительной разрядки магистрали, и сигнальную лампу (1 .Недостатком иэвестного сигналиэатора является потеря тормозной эффективности, так как после обрыва продолжается питание тормозной магистали поезуцса краном машиниста.Известен также сигнализатор обрырыва тормозной магистрали поезда, содержащий электрические датчики давления, один из которых смонтирован на торьюзном цилиндре н сообщен с его тормозной полостью, а другой - в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя, и сигнальную лампу, подключенную к источнику питания через контакты датчиков давления 121,Недостатком этого устройства является то, что оно в положении контроля сигнализирует о самопроизволь Достигается это тем, что сигнализатор снабжен электропневматическимраспределителем с цепью управления,резервуаром и запорным переключателем с размещенной в его корпуседиафрагмой, жестко соединенной с клапаном, ограничивающими со стенкамикорпуса задающую и управляющую полости, с первой иэ которых соединен выход крана машиниста, сообщенный свходом запорного переключателя, выход которого соединен с управляющейполостью, с тормозной магистралью иодним входом электропневматическогораспределителя, второй вход которогосообщи с атмосферой, а выход - с резервуаром, причем цепь управленияподключена к контактам датчика давления, смонтированного в канале дополнительной разрядки, Кроме того,.с целью формирования раздельных сигналовсрабатывания датчиков в цепь питания, идущую от контактов одного издатчиков к сигнальной лампе, можетбыть включен резистор,Принципиальная схема предлагаемого сигнализатора обрыва тормозной магйстрали приводится на чертеже,. Сигнализатор устанавливается с краном 1 машиниста и содержит запорный переключатель 2 с питательным клапаном 3, штоком 4, пружиной 5 и диаФрагмой б, которая разделяет управляющую 7 и задающую 8 полости, электропневматический распределитель 9, резервуар 10, датчик 11 давленияна канале дополнительной разрядки 1 О воздухораспределителя,(на чертеже не не показан) с контактами 12, сигнальную лампу 13, датчик 14 давления в тормозном цилиндре (на чертеже не показан) с контактами 15, Вход запор ного переключателя 2 соединен с выходом 16 крана 1 машиниста и через дроссель 17 линией 18 - с задающей полостью 8, выход запорного переключателя 2 соединен с тормозной магист ралью 19 через дроссель 20 - с управляющей полостью 7 и линией 21 - с электропневматическим распределителем 9, к выходу которого подключен резервуар 10, Управляющая цепь25 распределителя 9 подключена к источнику питания через контакты 22, которые замкнуты в положении контроля, контакты 12 датчика 11 давления и контакты 15 датчика давления 14,а также через контакты 22,диод и балластный резистор 23 - к цепи сигнальной лампы 13. На выходной линии запорного переключателя установлен манометр 24, Пружина 5 регулируется на величину усилия, соответствующего перепаду дав- З 5 ления между управляющей 7 и задающей 8 полостями; перепад давления должен несколько превышать величину дополнительной разрядки магистрали.Сигнализатор обрыва тормозной ма гистрали действует следующим образом,В положении контроля,как это представлено на чертеже, контакты 22 замкнуты, а контакты 1 датчика 11 давления раэомкнуж,поэтому электропневма тический распределитель 9 отключен от цепи питания. Давления в управляющей 7 и задающей 8 полостях запорного переключателя 2 одинаковы, поэтому под действием пруивы 5 аан 3 открыт и кран машиниста питает тормозную магистраль 19. В обесточенном состоянии распределителя 9 линия 21 закрыта, а резервуар 10 соединен с атмосФерой.В случае самопроизвольного торможения срабатывает датчик 11 давления, замыкая контакты 12 и включая электропневматический распределитель 9,который отсоединяет резервуар 10 отатмосФеры и подключает ее к управля О ющей полости 7. Давление в полости7 резко падает, и под действием давления в задающей полости 8 клапан 3 садится на седло и отключает тормозную магистраль 19 от питательной 65 линии, что поддерживает контакты 12датчика 11 в замкнутом состоянии;при этом сигнальная лампа 13 питается через резистор 23 и горит тусклым светом, так как датчик 14 давления в тормозном цилиндре при дополнительной разрядке не срабатывает.После подключения резервуара 10 давление в нем и управляющей полости 7постепенно растет за счет поступления сжатого воздуха из тормозной магистрали 19 через дроссель 20. Еслипроизошло только самопроизвольноесрабатывание воздухораспределителейв поезде, то при заполнении управля-ющей полости 7 и резервуара 10 поддействием давления сжатого воздухаи усилия пружины 5 клапан 3 отойдетот седла (так как перепад не достигустановленной величины) и включитпитание тормозной магистрали 19,чтовызовет отпуск тормозов и отключение цепи распределителя 9 вследствиеразмыкания контактов 12,В случае срабатывания тормозов,вызванного обрывом магистрали 19,давление в ней после закрытияклапана 3 будет резко падать, а вполости 8 й питательной линии остается на уровне зарядного, поэтому перепад давления между задающей 8 иуправляющей 7 полостями превысит отрегулированную величину и клапан 3останется в закрытом состоянии. Ог"раничение питания вызывает дальнейшееснижение давления в магистрали 19,что обеспечит полную тормозную эффективность поезда. При этом срабатывает датчик 14 давления в тормозном цилиндре и перебрасывает своиконтакты 15 на отключение распределителя 9 и включение лампы 13, которая загорается, сигнализируя об обрыве тормозной магистрали; одновременно отключается тяговый режим локомотиваа,Для отпуска тормозов после восстановления давлейия тормозной магистрали краном машиниста понижаютдавление в питательной линии до уровня, соответствующего давлению в магистрали 19, под действием пружины 5 клапан 3 отходит от седла и подключает магистраль 19 к крану машиниста,при отпуске тормозов вначале. разомкнутся контакты 12 датчика 11, а затем контакты 15 датчика 14 давления, обеспечив при этом возврат сигнализатора в положение контроля,При управлении тормозами краном машиниста электропневматический распределитель 9 отключается от цепипитания котнактами 22,лампа 13 продолжает раздельно сигнализировать о процессах дополнительной разрядки и торможения, а запорныйпереключатель 2 остается в открытом положении, не ограничивая питание тормозной магистрали 19, так как применение дрос766925 формула изобретения Составитель В.БабкинРедактор А,Купрякова Техред С.Беца Корректор Ю. Макаренко Заказ 7111/14 Тираж 763 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д.4/5филиал ППП Патент, г.ужгород, ул.Проектная, 4 селей 17 и 20 устраняет перепад давления между полостями 8 и 7,1. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали поезда, содержащий электропневматические датчики давления, один иэ которых смонтирован на тормозном цилиндре и сообщен с его тормозной полостью, а другой - в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя, и сигнальную лампу, подключенную к источнику питания через контакты датчиков давления, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью сокращения тормозного пути поезда, он снабжен электропневматическим распределителем с цепью управления, .резервуаром и запорным переключателем с размещенной в его корпусе диафрагмой, жестко соединенной с клапаном, ограничивающими со стенками корпуса задающую и управляющую полости, с первой из которых соединен выход крана машиниста, сообщенный свходом запорного переключателя, вЫход которого соединен с управляющейполостью, тормозной магистральюи одним входом электропневматического распределителя, второй вход которого сорбщен с атмосферой, а выходс резервуаром, причем цепь управления подключена к контактам датчикадавления, смонтированного в каналедополнительной разрядки,2, Сигнализатор по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюформирования раздельных сигйалов срабатывания датчиков, в цепь питания,идущую от контактов одного иэ датчи 15 ков к сигнальной лампе, включен резистор. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Электрическая и тепловоэнаятягаф, Р 12, 1971, с,27-29.2. Авторское свидетельство СССРР 335135, кл. В 60 Т 17/22, 1970прототий).