Устройство для определения параметров транспортного потока

(19) (1 157 б 62 515 Е 01 Е 1 00 О ОБРЕТЕН ВТОРС СВИДЕТЕЛ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИ1 РИ ГКНТ СССР(56) Васильев А,П., Фримштейн М.И, Управление движением на автомобильных доро. гах. М., 1979, с. 85 - 86,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА (57) Изобретение относится к эксплуатации автомобильных дорог и может быть использовано в дорожной отрасли как устройство для определения грузонапряженности движения на дорогах, Целью изобретения является расширение функциональных возможностей путем обеспечения определения скорости и состава транспортных средств и повышение точности измерения. Устройство для определения параметров транспортного потока содержит эластичный шланг 1 с заглушкой 2 и датчик давления 3, причем эластичный шланг 1 заполнен жидкостью и размещен в дорожном покрытии, Датчик давления 3 присоединен к концу шланга, Устройство снабжено дополнительным датчиком давления 4, а эластичный шланг 1 размещен в плане под углом 64-76 к оси дороги, причем заглушка 2 установлена в месте пересечения шланга 1 с продольной осью 9 полосы движения, а дополнительный датчик давления 4 подключен к свободному концу эластичного шланга. 3 ил,Изобретение относится к эксплуатацииавтомобильных дорог и может быть использовано в дорожной отрасли как устройстводля определения грузонапряженности движения на дорогах.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения определения скорости и составатранспортных средств и повышение точности измерения.На фиг,1 показано устройство, видсверху; на фиг.2 - разрез А-А на фиг,1; нафиг.З - диаграмма записи показаний устройства,Устройство содержит чувствительныйэлемент 1, выполненный в виде эластичногошланга, заполненного рабочей жидкостью иснабженного заглушкой 2 и датчиками 3 и 4давления, Чувствительный элемент 1 размещен на границе покрытия 5 и основания 6дорожной одежды 7, а в плане размещенпод углом 64 - 76 к оси дороги 8. Заглушка2 размещена в месте пересечения шланга свертикальной плоскостью, проходящей через ось 9 полосы 10 движения. Концы чувствительного элемента 1 выведены запределы полосы 10 движения и обочины 11,к ним подключены датчики 3 и 4 давления,связанные линиями 12 и 13 связи с регистрирующим прибором 14.Устройство работает следующим образом.Перед началом измерений проводят тарировку устройства путем проезда по створу чувствительного элемента 1 автомобиляс известными колесными нагрузками, причем результаты экспериментов свидетельствуют о линейной зависимости давлениярабочей жидкости от нагрузки на колесо,При наезде левого переднего колеса наствор чувствительного элемента 1, возникающее давление передается левой ветвьючувствительного элемента 1 на датчик 3, а вправой ветви давление остается неизменным,На диаграмме (фиг.З) увеличение давления в левой ветви чувствительного элементавыглядит в виде пика Я 1, амплитуда которого соответствует известной нагрузке налевое колесо тарировочного автомобиля.Аналогичная картина наблюдается под пра 1,925 щ а ,м/с 20 где а - угол между чувствительным элементом и осью дороги,25 Таким образом, предлагаемое устройство позволяет измерять колесные нагруз- ки и скорость движения автомобилей иопределять их тип, т.е. состав. движения надороге, и повысить точность измерения за30 счет исключения гидравлических колебанийв чувствительном элементе.Формула изобретенияУстройство для определения параметров транспортного потока, содержащее раз 35,мещенный в дорожном покрытиизаполненный жидкостью эластичный шлангс заглушкой и датчик давления, присоединенный к концу шланга и регистрирующемуприбору,отл ичаю щееся тем,что,с40 целью расширения функциональных воэможностей путем обеспечения определенияскорости и состава транспортных средств иповышения точности измерения, оно снабжено дополнительным датчиком давления,45 а эластичный шланг размещен в плане подуглом к оси дороги, причем заглушка установлена в месте пересечения шланга с продольной осью полосы движения, адополнительный датчик давления подклю 50 чен к второму концу эластичного шланга ирегистрирующему прибору,вым передним колесом в виде пика И/2 и последущих пиков от задних колес. По этим показателям строят линейную тарировочную характеристику устройства, используе мую при обработке полученных данных дляопределения колесных нагрузок. На диаграммах, получаемых в процессе измерения, сдвижка во времени Ь, характеризует ширину колеи К передней оси автомобиля, 10 Аналогичная картина наблюдается при наезде задних колес, причем сдвижка во времени Ъф характеризует ширину колеи К задних колес, а ц и тот- соответственно базу автомобиля Б и базу его тележки Б.15 Скорость транспортных средств определяют с погрешностью +12 по сдвижке во времени Ь" (с) прохождения задних колес автомобилей по формуле:1576621 Ю О 1 Составитель Т.Кашликоваэктор С,Патрушева Техред М. Моргентал Корректор С,Ше но-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Произво каз 1833Тираж 453 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5