Барьер безопасности

, С.Ш.ФарС Гольдвуг ство ССС00, 1982,(54).БАРЬЕР БЕЗОПАС (57) Изобретение относ препятствующим съезд дств в опасную зону с п ги, а именно к барьера автодорог. Целью изоб НОСТИится к устройствам, у транспортных срероезжей части дорам безопасности для ретения является поародление д 3 ивено ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ ЬСТВУ(71) Винницкое государственное объединенитранспорта "Винницаа(56) Авторское свидетелМ 901381, кл, Е 01 Р 15 вышение эксплуатационной надежности. Барьер безопасности содержит стойки 1, укрепляемые в грунте, пружинные амортизаторы 8 и ограничительные элементы, каждый из которых шарнирно укреплен на стойке 1, снабжен парными прямоугольными клиньями 4,5 и направляющими 6, причем каждый ограничительный элемент выполнен в виде планки 3, свободный конец которой перекрывает рядом стоящую стойку, а каждая пара прямоугольных клиньев 4,5 находится в соприкосновении гранями, размещенными по гипотенузе каждого клина, причем один иэ клиньев шарнирно прикреплен к тыльной стороне планки 3, а другой размещен на направляющей 6 и под пружинен со стороны рядом стоящей стойки 1, 1 з.п. ф.-лы, 2 ил,Изобретение относится к усройствам,препятствующим съезду транспортныхсредств в опасную зону с проезжей частидороги, а именно к барьерам безопасностидля автодорог. 5Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.На фиг.1 изображен барьер безопасности до столкновения с ним транспортногосредства, вид сверху; на фиг.2 - барьер безопасности после столкновения с ним транс портного средства, вид сверху,Барьер безопасности содержит установленные на обочине дороги посредствомбетонирования стойки 1, к которым приварены неподвижные части шарнира 2 крепления планки 3. К планкам 3 шарнирноприкреплены ведущие прямоугольныеклинья 4, обращенные гипотенузами к гипотенузам ведомых прямоугольных клиньев 5. 20Ведомый прямоугольный клин 5 ограниченв возможности передвижения по горизонтальной направляющей 6, приваренной кзадней по ходу движения плоскости стойки1.В ведомом прямоугольном клине 5 имеется углубление 7 для захода заднего конца пружинного амортизатора 8, переднийконец которого расположен в гнезде.9 стойки 1. Планки 3 имеют возможность поворота в горизонтальной плоскости, 30расположены параллельно с перекрытиемдруг друга, Для дополнительной амортизации при столкновении транспортного средства с барьером безопасности наплоскости, обращенной к передней части 35дороги,стойки 1 расположена двугорбаяпластинчатая пружина 10, прикрепленнаяжестко в задней по ходу движения части.Барьер безопасности работает следующим образом, 40При столкновении автомобиля с планкой 3она воспринимает на себя количество двикения, численно равное произведению массы автомобиля на составляющую скорость,направленную под некоторым углом к оси 45дороги. Планка 3, воспринявшая на себяудар, поворачивается вокруг оси в шарнире2. Вместе с планкой 3 приходит в движение ведущий клин 4, связанный с ней шарнирно и своей гранью воздействуя на грань 50ведомого клина 5, смещая его вперед походу движения вдоль горизонтальной направляющей 6. При этом амортизатор 8,находящийся в углублении 7 и гнездеО,сжимается. Когда амортизатор 8 55 сожмется до упора, вступает в действие двугорбая пластинчатая пружина 10, прикрепленная жестко одним концом в задней по ходу движения части. По мере воздействия на нее планки 3 она распрямляется. И если удар достигнет определенной величины и амортизатор 8 и пружина 10 не предохранят, вступает в работу следующая планка, так как конец планки 3, воспринявший на себя удар, перекрывает очередную планку. Срабатывает ведущий клин и ведомый клин 5 подается вперед, сжимая пружинный амортизатор 8, повышая амортизационную стойкость устройства, Соединение ведущего прямоугольного клина 4 с планкой 3 посредством шарниров повышает надежность работы системы за счет равномерного распределения силы трения между гранями клиньев, поскольку при этом ведущие прямоугольные клинья 4 сами устанавливаются таким образом, что поверхности, образованные их гипотенузами максимально контактируют с поверхностями, образованными гипотенузами ведомых прямоугольных клиньев 5, а зто улучшает условия работы устройства и повышает его эксплуа- тационнуюю надежность. Формула изобретения 1, Барьер безопасности, содержащий стойки, укрепленные в грунте, пружинные амортизаторы и шарнирно закрепленные ограничительные элементы, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, каждый ограничительный элемент выполнен в виде планки, одним концом соединенной со стойкой с возможностью взаимодействия со смежной стойкой посредством клиньев, один из которых шарнирно прикреплен к планке со стороны, противоположной проезжей части дороги, а другой размещен на стойке с возможностью продольного перемещения в горизонтальной плоскости по направляющей, которая смонтирована на стойке, при этом пружинный амортизатор размещен между стойкой и соединенным с ней клином.2. Барьер безопасности по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что он снабжен дополнительными пружинными амортизаторами, каждый из которых выполнен в виде выпуклой пластинчатой пружины, закрепленной одним концом на стойке с возможностью взаимодействия с планкой.1576622 ЖыраЮлюие у 3 ора70 ФОГ едактор С.Патрушева Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 1833 ВНИИПИ Госу Составитель Т.КашликоваТехред М. Моргентал Корректор С.Шекма Тираж 458 Подписноетвенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 13035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5