Тормозной кран

(21 (22 ретения - повышение стаЬиг срабатывания, Тормозной кр жи- две секции управления тягача, секцию управления прицепа, клапанный узел. К узел выполнен в виде двух подпружиненных обратных кл 15 лепесткового вида, на к расположены опорные шайбы Стержень 18 пропущен сквоз ооратных клапанов 14, 15 и стержня 18 установлены опо Ьы 19, 20 с пазами 21, 22. обратных клапанов 14, 15 в кольцевые буртики 23, 24, ющие с шайЬами 25, 26. 2 и агре в, Ю.А. Вет Казача ги В.А, и А, (53)88.8) ОР87. ранс изоб иг.г ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ0 изОБРетениям и ОтнРытиямРИ ГКНТ СССР А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 4395936/2521,12.8723, 06,90, БВинницкий итехнологичеатоаЕ.А. МалясоКахно, И.М.Павлович629.113-59( юл. Ю 23роектно"конструкторский институт гидро(56) Авторское свидетельство М 1428635, кл, В 60 Т 15/08, (54) ТОРМОЗНОЙ КРАН(57) Изобретение относится к портному машиностроению. Цел ьности ан содер" тормозами тормозами лапанный взаимно апанов 14, оторых 19, 20.ь отверстияна торцах рные шайНа торцах ыполнены контактиру- леИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности кпневматическим тормозным системамколесных транспортных средств.Цель изобретения - повышение стааильности сраЬатывания.На риг. 1 показан тормозной кран,общий вид, разрез; на фиг, 2 - разрезД-я на фиг. 1 (клапанный узел крана).Тормозной кран состбит из верхнейкрышки 1, верхнего корпуса 2, диафагм 3 и 4, в сборе, полых штокови 6, двух педалей 7 и 8, нижнегокорпуса 9. Между корпусом 2 и нижнимкорпусом 9 защемлена диафрагма 1 ОФ сборе с толкателем. Между верхнейкрышкой 1 и диафрагмами 3 и 4 обра 3 ованы полости Б иВ, связанные стормозными камерами ведущих колес,Э между верхним корпусом 2 и диафрагмами 3 и 4 образованы полости Ги Д, связанные с источником давления,Между верхним корпусом 2 и диафрагмой 10 образована полость Е, которая при помощи каналов 11 и 12 соОЬщена с полостями Г и Д.Между нижним корпусом 9 и диафрагмой 10 образована полость Жкотораяс помощью канала 13 сообщается с цилиндрической расточкой клапанного узла, В цилиндрической расточке установлены взаимно подпружиненные обратные клайаны 14 и 15 лепесткового типа, на которых установлены опорныешайбы 16 и 17. В центральных отверстиях обратных клапанов с зазоромустановлен стержень .18, на противоположных торцах которого закрепленыопорные шайбы 19 и 20, в которых выполнены пазы .21 и 22 для прохода сжатого воздуха. На торцах обратных клапанов 14 и 15 выполнены кольцевыебуртики 23 и 24, контактирующие с шайбами 25 и 26 и выполняющие с нимироль впускных клапанов,Выходы полостей Б, В сообщены стормозными камерами ведущих колес тягача и с входами 27 и 28 клапанногоузла. В нижнем корпусе 9 установленполый шток 29, управляющий клапаном30 секции прицепа.Между нижней крышкой 31 и нижнимкорпусом 9 защемлена диафрагма 32,образующая полость И, связанную сресивером, и полость К - с соединительной магистралью прицепа,В полостях Г, Д установлены клапаны 33 и 34 Тормозной кран работает следующимобразом,Сжатый воздух от ресивера поступает в полости Г, Д и И, Полости тягачаработают на повышение давления, поэтому в исходных положениях педалей7 и 8 клапаны .33 и 34 закрыты, и сжатый воздух из полостей Г, Д не поступает в полости Б, ВСекция прицепа работает на понижение давления, поэтому клапан 30 висходном положении педалей 7 и 8 открыт и сжатый воздух из полости И поступает в полость К и в соединительную магистраль прицепа, При необходимости затормозить одно из ведущих колес тягача водитель нажимает на соответствующую педаль 7 или 8, которая,в свою очередь, воздействует на полыйшток 5 или 6, при этом сжатый воздухиз полости Г или Д поступает в полость Б или В и в соответствующуютормозную камеру. Одно из ведущихколес тягача затормаживается,Одновременно сжатый воздух из полости Б или В поступает к соответствующему входу 27 или 28, перемещаявсю клапанную систему вправо иливлево до соприкосновения одной изопорных шайб 16 или 17 с упором. Приэтом кольцевой буртик 23 или 24 обратного клапана 14 или 15 не отрывается от шайбы 25 или 26, и сжатый воздух не поступает в полость Ж, прицепне затормаживается,При необходимости торможения тягаца и прицепа одновременно водительнажимает на педали 7 и 8 одновременно, при этом клапаны 33 и 34 открываются и сжатый воздух поступает изполостей Г и Д в полости Би В и квходам 27 и 28 клапанного узла. Сжатый воздух воздействует одновременнона клапаны 14 и 15, открывает их кольцевые буртики 23 и 24 от шайб 25и 26 и через образовавшийся зазор поступает в цилиндрицескую расточку, изкоторой через канал 13 поступает в полость Ж. Сжатый воздух, воздействуяна диафрагму 10 со стороны полостиЖ, приподнимает ее Клапан 30 закрывается. Полый шток 29 отрывается отклапана 30 и сжатый воздух из полости И через канал полого штока 29 выходит в атмосферу, прицеп затормаживается.Одновременно сжатый воздух из полостей Б и В поступает в обе тормоз(79 ":;. ф.-рд едотлйгльлув кпг;ктщфг. т. Р/77,ПРСЮМ 2Фиг. Составитель О, Алексее тор В, Бугренкова .Техред М.Ходаннч ректор И, Кучеряв Подписноеткрытиям при д 4/5 аказ 1614 НИИПИ Госуда Тираж 417омитета по изобретениям и осква, Ж, Раушская наб твенного 113035,НТ СС оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, у ина,10 ные камеры ведущих колес тягача и тягач также затормаживается.При отпускании педалей 7 и 8 штоки 5 ,и 6 отрываются от клапанов 33 и 34 и сжатый воздух из тормозных камер ведущих колес тягача через полости Б, В, каналы штоков 5 и 6 выходит в атмосферу. Тягач растормаживается.О1Давление сжатого воздуха падает также во входах 7 и 28 клапанного узла, при этом сжатый воздух со стороны полости Ж воздействует на обратные клапаны 14 и 15, отжимает их лепестки и через полости Б, В, каналы полых штоков 5 и 6 выходит в атмосферу. Давление сжатого воздуха в полости Ж падает до нуля, При этом под вбздействием давления воздуха со сто роны полости Е диафрагма 1 О перемещается вниз, шток 29 открывает клапан 30 и сжатый воздух из полости И поступает в полость К и в магистраль прицепа, прицеп растормаживается. 25 75 Ф о р и у л а и з о б р е т е,н и я Тормозной кран, содержащий две секции раздельного управления тормозами ведущих колес тягача, выходы которых соединены через клапанный узел с логической Функцией И и с управляющей полостью управления тормозами прицепа, педали управления, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения стабильности срабатывания, клапанный узел выполнен в виде двух взаимно подпружиненных обратных клапанов лепесткового типа, на которых расположены опорные шайбы, в обратных клапанах выполнены сквозные отверстия, в которых с зазором установлен стержень, на противоположных концах которого закреплены направляющие шайбы с продольными пазами, а на торцах обратных клапанов выполнены кольцевые буртики, контактирующие с торцами направляющих шайб,