Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН 51) 5 Е 01 Р 3/20,ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМОРИ ПНТ СССР ТЕНИ ОПИСАНИЕ ИЗОБ И АВТОРСКОМУ СВОДЕТЕПЬС Бюл, Р 12венное объединениостроительный зав двигаттельньг поцвоц помощи 1 ИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЕМА ОХЛАДЕЯГО СГОРАН ры поя венси 7) Изобретение относится к роению и позволяет повысит зоь ы охлаждения двигате сгорания. Система ох жит конгур 1 циркуляц жнцкости, включающий сть систем ол внутреннего дения содер охлаждающей ох-. о.2 (0888)свидетельство СССРР 01 Р 11/06, 1986. О 55 З 744 следовательно соединенные циркуляционный насос 2, рубашку охлажденияеля 3 и радиатор 4, расширий бак 5, имеющий магистраль 6 а жидкости и подключенный присливного трубопровоца 7 к контуру циркуляции, емкость 8 для сырой воды, подогреваемую теплом охлаждающей жицкости контура циркуляции, жидкостной насос 15, напорная магистраль 17 которого поцключена кактивному соплу 21 эжектора 20, Вода в емкости 8 за счет-подогрева и разрежения цовоцигся цо кипения, а па средством эжектора 20 отводят" расширительный бак 5, где конд руются, осуществляя таким обра пополнение контура циркуляции костью, не содержащей соли и п чаемой из сырой воцы в системе лаждгния. 2 з.п,ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к областимашиностроения, в частности к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания с устройствами дляпредотвращения образования накипи,ель изобретения - повышение нацежности и упрощения конструкции. На чертеже представлена схема системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.Система охлажцения содержит контур 1 циркуляции охлаждающей жидкости, включающий послецовательно соециненные циркуляционный насос 2, рубашку (не показана) охлаждения двигателя 3 и радиатор 4, расширительный бак, 5, имеющий магистраль б поцвоца жидкости и подключенный при помощи сливного трубопровода 7 к контуру 1 циркуляции, емкость 8 цля сырой воды с патрубками 9 и 10 для подвода и отвода охлаждающей жидкости контура 1 циркуляции к каналам 11 с заливной горловиной 12, сливнымкраном 13 и магистралью 14 отводапара, жидкостной насос 15 с всасывающей и напорной магистралями 16 и17, два запорных органа 18 и 19 иэжектор 20. Активное сопло 21 эжектора 20 поцключено к напорной магистрали 17 жицкостного насоса, в которойустановлен запорный орган 19 пассив ное сопло 22 эжектора сообщено с ма" гистралью 14 отвода пара, а диАузор 23 поцключен к магистрали 6поцвода жидкости в расширительный бак 5. Патрубок 9 подвода охлаждающей жидкости поцключен к контуруциркуляции между рубашкой охлаждения, двигателя 3 и радиатором 4, а патрубок 10 отвода охлаждающей жидкости подключен к контуру 1 циркуляции между радиатором 4 и циркуляционным насосом 2 и в нем установлен запорный орган 18.Система может быть снабжена вторым холодным контуром 24 циркуляции охлаждающей жидкости, содержащим последовательно, сообщенные воздушный охладитель 25, охладитель 26 масла и второй радиатор 27, выход которого подключен к всасывающей магистрали 1 б жидкостного насоса 15. Каналы 11 могут быть выполнены в виде рубашки, охватывающей емкость 8.Система охлажцения может быть снабжена дополнительным эжектором 28, пассивное сопло которого подклю 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 чено к диЬЪузору 23 эжектора 20, ак- .тивное - к напорной магистрали 17жидкостногонасоса 15, а дийбузорк расширительному баку 5.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующимобразом.Циркуляционный насос 2 прокачиваетохлаждающую жидкость по контуру 1,которая отбирает тепло от деталейдвигателя 3 и рассеивает его в радиаторе 4. В случае необходимости пополнения системы жидкостью включаютжидкостной насос 15, если он не работает постоянно по обслуживаниюхолодного контура, и открывают запорные органы 18 и 19, Часть охлаждающей жидкости после двигателя 3 подается в каналы 11 для прохода охлаждающей жицкости емкости 8, котораяпосле подогрева воды, находящейсяв емкости 8, возвращается в контур1 циркуляции. Одновременно в емкости8 благодаря ее подключению к пассивному соплу 22, создается разрежение.За счет разрежения воца в емкости 8начинает кипеть при температуре нижео100 С, Образующийся при кипении сырой воды пар поступает в эжектор 20,где полностью конденсируется в струепроходящей через эжектор жидкости ипоступает с ней в расширительныйбак над уровнем жипкости в нем,Лля исключения попадания жидкостииз струи, выходящей из активного сопла 21 эжектора 20 в сырую воду емкости8, что может иметь место при нарушении соосности активного сопла и камерысмешения эжектора 20, трубопровод,соединяющий емкость 8 с эжектором 20,подключен к эжектору сверху,В случае повышенных противодавлений после эжектора 20 для обеспеченияего устойчивой работы по поддержаниюразрежения в емкости 8 установлендополнительный эжектор 28, преодоле"вающий противодавление после эжектора 20.Использование подогреваемой емкости, в которой создается разрежениепри помощи эжектора, для пополненияохлаждающей жидкости в контуре циркуляции повьппает надежность благодаря использованию простых устройств.Формула изобретения 1. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая конСоставитель Л.ЧерныйТехред М.Дидык Корректор И.Муска редактор О,Спесивых Заказ 446 Тираж 433 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина,101 5 1553 тур циркуляции охлаждающей жидкости, включаюций последовательно соединенные циркуляционннй насос, рубашку охлаждения двигателя и радиатор, рас ширительный бак, имеющий магистраль подвода жидкости и подключенный при помощи сливного трубопровода к контуру циркуляции, емкость для сырой воды с патрубками подвода и отвода жидкост 10 ти, жидкостный насос с всасывающей и напорной магистралями, два запорных органа, первый из которых установлен в патрубке отвода жидкости, о т л и ч а ю ц а я с я тем, что, с 1 ц целью повышения надежности и упрощения конструкции, она снабжена эжектором, а емкость для сырой воды выполнена с каналами для прохода охлаждаюцей жидкости и снабжена запра вочной горловиной, магистралью отвода пара и сливным краном, причем каналы для прохода охлаждаюцей жидкости подключены при помощи подвода жидкости к контуру циркуляции между 25 полостями охлаждения двигателя и радиатором и посредством патрубка отвода жидкости - к контуру циркуляции между радиатором и циркуляционным на-,. сосок, активное сопло эжектора подключено к напорной магистрали жидкостного насоса, пассивное - к магист" рали отвода пара, а дщЮузор ; к магистрали подвода жидкости в расширительный бак, всасывающая магистраль ющкостного насоса подключена к сливноиу трубопроводу расширительного бака, а второй запорный орган установлен в напорной магистрали жидкостного насоса., 2. Система по п.1, о т л и ч а ющ а; я с я тем, что. она дополнительно снабжена последовательно сообценными воздушным охладителем, охладителем масла и вторым радиатором, причем всасываюцая магистраль жидкостного насоса дополнительно подключена к второму радиатору, а напорная - к воздушному охладителю, емкость для сырой воды дополнительно сообцена с всасы- вающей магистралью жидкостного насоса,3. Система по пп, 1 и , о т л ич а ю ц а я с я тем, что каналы прохода охлаждающей жидкости выполнены в виде рубашки, охватываюцей емкость. Ф