155306

Номер патента: 1016703

Опубликовано: 07.05.1983

Авторы: Велькович, Динер, Иванов, Немиро

МПК: G01L 1/22

Метки: датчик, нагрузки, передачи, силы, тензорезисторный

...соединен с одним шарниром, а шток - с другим, и по крайней мере одного демпфируюшего элемента, установленного междукорпусом и штоком.На фиг. 1 изображено устройство общий вид на фиг. 2 - сечение А-А нафиг, 1; на фиг, 3 - график влияния демпфера на характер передаваемой нагрузки( О - рабочий диапазон измеряемой нагруэки),Устройстве для передачи нагрузки натензореэисторцый датчик силы включает балансирно установленное устройство 1,(силовводящий узел), на котором неподвижно закреплен корпус 2 шарового шарнирас шаровым пальцем 3, двумя сухарями 4и 5 и регулируемой пружиной 6,Шаровой палей 3 неподвижно соединенсо штоком 7, расположенным в корпуседемпфера 8.Корпус демпфера 8 состоит иэ двух соединенных между собой частейь 9 и 10,имеющих...

Номер патента: 1812445

Опубликовано: 30.04.1993

Авторы: Бендерский, Вулихман, Зброжек, Незгодюк, Рябцев, Сурнакина

МПК: G01G 19/08

Метки: автомобиль, нагрузке, сигнализации

...гаек 37, отгибных шайб 38 и контргаек 39. Пружины 40 установлены между торцами крышек 27 и контактов 35. Каждая диаметрально расположенная пара контактов размещена на различных, строго определенных расстояниях от контактных винтов 32 с возможностью поочередного замыкания их приразличных амплитудах перемещения инерционной массы 29. Схема электрическаяпринципиальная устройства содержит выключатель 41, блоки 42 контроля загрузки,блок 43 логический, реле 3 вертикальной,продольной, горизонтальной и поперечнойгоризонтальной составляющих ускоренияавтомобиля, индикатора;ы статической нагрузки зеленого цвета 14 включения устройства, выполняющие также функциюиндикаторов нагрузки, меньшей 75 оот номинальной, индикаторы динамической нагрузки 17,...

Номер патента: 732160

Опубликовано: 05.05.1980

Авторы: Глиненко, Коряковцев, Тарасов, Яновский

МПК: B62D 25/08

Метки: автомобиля, кузова, легкового, передняя, часть

...3 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение Б - Б на фиг. 1.Передняя часть кузова легкового автомобиля содержит щитпередней части кузова, щит 2 радиатора, брызговики 3 илонжероны 4, соединенные подмоторной балкой 5. Лонжероны 4 имеют переменную жест.кость, увеличивающуюся к щиту 1, при этомна брызговиках 3, подмоторной балке 5 илонжеронах 4 выполнены элементы, способствующие направленной деформации: налонжеронах и брызговиках - в виде канавок 6 (фиг. 3), на подмоторной балкев виде подштамповок 7 (фиг. 2). Оси аэлементов, способствующих направленнойдеформации, на брызговиках и лонжеронах - канавок 6 и подштамповок 7 - совпадают и лежат в плоскостях, перпендикулярных продольной оси автомобиля. Шаг межде канавками хи х, хи и их...

Номер патента: 974157

Опубликовано: 15.11.1982

Авторы: Инашвили, Кервалишвили, Мачабели

МПК: G01L 3/10

Метки: асинхронного, датчик, двигателя, нагрузки, статической

...элемент состоОит из двух реэисторных оптронов 11 и12, реагирующих на появление разностинапряжения. В зависимости от полярности входного напряжения с узла сравнения 5 работает один из оптронов 11 15или 12 и проходит ток по обмотке управления 13 или 14, от величины которого нелинейно зависит величина активного сопротивления 15 или 16 в цепикоррекции и соответственно ток кор Орекции в сумматоре 9.Датчик статической нагрузки работает следующим образом.,При работе двигателя 1 на выходедатчика тока 6 появляется напряжение, 25пропорциональное статической нагруз-,ке, т.е, приведенному току роторакоторое подается на вход функционального элемента 8 и сумматора 9. Еслинапряжение статора равно номинальнойвеличине, то на выходе датчика...

Номер патента: 1026031

Опубликовано: 30.06.1983

Авторы: Глиненко, Рябчинский, Фролов

МПК: G01M 17/007

Метки: автомобиля, кузова, передней, способности, части, энергопоглощающей

...способности участков переднейчасти кузова, имеющих различные соотношения жесткости их элементов.Поставленная цель достигается50тем, что согласно способу определения энергопоглощающей способностипередней части кузова автомобиляпутем статического сжатия ее на стенде, сначала подвергают сжатию лобовой участок, передней части кузова,изолируя его от заднего участка последней путем установки на стыкеэтих участков съемной опоры, жесткосоединяющей лонжероны кузова с основаннем стенда, а затем после деформации лобового участка, отсоедиияясъемную опору и повторно нагружаялобовой участок передней части кузона, сжимают ее задний участок, 65 На фиг.1 изображена схема стендадля определения энергопоглощающейспособности передней части кузоваавтомобиля...