Двигатель внутреннего сгорания

3 СОВЕТСКИХЦИАЛИСТИЧЕСНИ УБЛИК СО 9353 9) 2 В 29/04 ИЯМ ЯЮ 3а 1)1 й 1 3 ) А ДЕТЕЛЬСТВУ А ВТОРСКОМ 1(57) Изоб повышения путем сни лажлениеНИ дляля ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНПРИ ГКНТ СССР(088,8)кое свидетельствокл. Г 02 В 29/04,ЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГО тение прелназнацено ффективности лвигат ния затрат энергии обеспечения надежно ОБРЕТЕНИЯ 2работы при отрицательных температурах окружающей среды. Двигатель содержит турбокомпрессор (ТК) 1, жидкостно- воздушный теплообменник (Т) 2, дополнительный теплообменник (ДТ) 3, магистраль 4 подачи наддувоцного воздуха во впускной ресивер 5 двигателя 6, систему 7 циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель 6 и систему 8 топливоподачи с топливным баком 9 и насосом 10 высокого давления. После сжатия в ТК 1 воздух поступает в Т 2, где охлаждается жидкостью системы 7, а затем поступает в ДТ 3 и дополнительно охлаждается дополнительной средой охлаждения, которой является топливо, поступающее из линии 2 слива насоса 10 высокого давления системы 8 топливоподаци, 1 ил.Изобретение относится к машиноСтроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в системах охлаждения наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания,Целью изобретения является повышение эффективности двигателя путемСнижения затрат энергии на охлаждениеи обеспечения надежности работы приотрицательных температурах окружающей среды,На чертеже представлена схема описываемого двигателя.Двигатель содержит турбокомпрессор 1, жидкостно-воздушный теплообменник 2, дополнительный теплообменНик 3, магистраль 4 подачи наддувочНого воздуха во впускной ресивер, 5двигателя 6, систему 7 циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель 6и систему 8 топливоподаци с топливнымбаком 9 и насосом 10 высокого давления.Турбокомпрессор 1 подключен через 25воздухонапорный патрубок 11 к магистрали 4 подачи наддувоцного воздухаво впускной ресивер 5 двигателя 6,Воздушная полость 12 жидкостно-воздушного теплообменника 2 включена , 30между воздухонапорным патрубком 11 турбокомпрессора 1 и магистралью 4 подачинаддувочного воздуха во впускнойресивер 5, а жидкостная полость 13подключена к системе 7 циркуляцииохлаждающей жидкости через двигатель6, Дополнительный теплообменник 3включен своей воздушной полостью 14в магистраль 4 подачи наддувочного.воздуха и полостью 15 теплоносителяв линию 16 развода дополнительнойсреды охлаждения. Насос 1 О высокого давления системы 8 топливоподаци включен вмагистраль 17 циркуляции топлива,снабженную циркуляционным насосом 4518, напорный патрубок 19 которогоподключен к насосу 10 высокого давления, а всасывающий канал 20 сообщен с линией 21 слива избыточноготоплива из топливного насоса 10 вбак 9.50Дополнительный теплообмениик 3выполнен в виде воздушно-жидкостного теплообменного аппарата, линия 16развода дополнительной среды охлаждения к дополнительному теплообменнику553 включена в линию 21 слива избыточноготоплива в бак 9, причем последняя выполнена с ответвлением 22 и органом 23 регулирования сечения ответвления, а всасывающий канал 20 циркуляционного насоса 18 выполнен с дополнительным подводящим патрубком 24, который сообщен с ответвлением 22 линии 21 слива.Линия 21 слива топлива может быть выполнена с регулируемым дросселем 25.Двигатель работает следующим образом.После сжатия в турбокомпрессоре 1 воздух поступает через воэдухонапорный патрубок 11 в воздушную полость 12 жидкостно-воздушного теплообменника 2, где охлаждается жидкостью, поступающей в жидкостную полость 13 иэ системы 7 циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель б.Пройдя первую ступень охлаждения, в которой сжатый воздух может охладиться до температуры, примерно равной температуре охлаждающей жидкости двигателя 6, воздух поступает по магистрали 4 в полость 14 охлаждения дополнительного теплообменника 3. В полость 15 теплоноситель поступает из линии 21 слива насоса 10 высокого давления топлива, температура которого, как правило, значительно ниже температуры охлаждающей жидкости двигателя 6. Дросселем 25 обеспецива" ется требуемый. расход топлива через теплообменник 3. Затем из последнего топливо поступает через орган перекрытия в топливный бак 9, где охлаждается. Для обеспечения надежной подачи топлива при низких температурах, когда возможно его застывание в трубопроводах, орган 23 регулирования сечения ответвления 22 переключается на подачу горячего топлива во всасывающий канал 20 циркуляционного насоса 18, минуя топливный бак 9. Охлажденный таким образом воздух после дополнительного теплообменника 3 поступает во впускной ресивер 5 двигателя 6.Описываемый двигатель позволяет осуществлять более глубокое охлаждение наддувочного воздуха, что способствует увеличению плотности заряда в цилиндрах двигателя 6, Так как теплоносителем в дополнительном теплообменнике 3 является топливо, поступающее из линии 21 слива насоса 10 высокого давления, то отпадает необходимость в дополнительных затратахб о р м у л а изобретения Составитель В.Козлов Редактор М.Бандура Техред А.Кравчук Корректор И.Мускаеттттт ЮЮЮ Заказ 199 ,Тираж 439 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская,наб., д. 4./5Производственно-издательский комбинат "Патент" г,ужгород, ул. Гагарина,101 5 15 энергии на подачу среды охлаждения. При этом обеспечивается также надежность подачи топлива в двигатель 6 при низких температурах окружающей среды, так как в насос 10 высокого давления подается топливо, подогретое в дополнительном теплообменнике 3. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий турбокомпрессор, подключенный через воздухонапорный патрубок к магистрали подачи наддувочного воздуха во впускной ресивер, жидкостно-воздушный теплообменник, воздушная полость которого включена между воздухонапорным патрубком турбокомпрес" сора и магистралью подачи наддувоч" ного воздуха во впускной ресивер двигателя, а жидкостная полость подключена к системе циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель, допол" нительный теплообменник, включенный воздушной полостью в магистраль подачи наддувочного воздуха и полостью теплоносителя - в линию подвода до 39353 6полнительной среды охлаждения, и систему топливоподачи с топливным бакоми насосом высокого давления, включенным в магистраль циркуляции топлива,снабженную циркуляционным насосом,напорный патрубок которого подключенк насосу высокого давления, а всасывающий канал сообщен с линией слива 1 п из топливного насоса в бак, о т л ич а ю щ и й с я тем, что,. с цельюповышения эффективности путем снижения затрат энергии на охлаждение иобеспечения надежности работы приотрицательных температурах окружающей среды, дополнительный теплооб"менник выполнен в виде воздушно"жидкостного теплообменного аппарата,линия подвода дополнительной средыохлаждения к дополнительному теплообменнику включена в линию слива избыточного топлива в бак, причем последняя выполнена с ответвлением иорганом регулирования сечения ответ В вления, а всасывающий канал циркуля"ционного насоса выполнен с дополнительным подводящим патрубком, кото-рый сообщен с ответвлением линиислива.