Система для автоматического управления холодильными установками

(54) С 11 СТВМА ДЛЯГО УНРАВЛГНИЯ ХОТА НОВ КАМИ ЗОБРЕТЕН(57) Изобретение относится к холодильной технике и может быть использовано для автоматического унравления холодильным и установками, отребляюшими электроэнергик 1 от общего дизель-генератора. Цель изоб ретения - снижение расхода топлива путем обеспсчения номинальной загрхзки дизель- генератора. 1 ля этого элементы ИЛИ 17, НГ 6, и И 18 в системе автоматического управления холодильными установками обеспечивают чермагнитные пускатели 19, 20, 2 вялю н двигателей 7, 13, 14 компрессоров 5. 11, 12 холодильных уста. новок 4, 1 О, работаюних от общего дизель- генератора 2, что нозволяет обеспечить но. м инальую загрузку дизель-генератора 2.ил., 1 1 аол.1 б 29188 формула изобретения 3Изобретение относия к холодильной технике и может быть использовано для автоматического управления холодильными установками, потребляющим и электроэнергию от общего дизель-генератора, в объектах с несколькими, например двумя, комп- рессорными агрегатами в каждом, работающими параллельно на одну холодильную установку, например вагонных рефрижераторных секциях. 10Цель изобретения - снижение расхода топлива путем обеспечения номинальной загрузки дизель-генератора.На фиг. 1 показана структурная схема предлагаемой системы; на фиг. 2 дна граммы, поясняющие работу системы.Система для автоматического управления холодильными установками содержит дизельный вагон 1 с дизель-генератором 2, рефрижераторный вагон 3, в котором размещены холодильная установка 4, компрессоры 5 и 6, двигатель 7 компрессора 5 (двигатель компрессора 6 не показан) и датчик 8 температуры, рефрижераторный вагон 9, в котором размещены холодильная установка 10 с компрессорами 11 и 12, двигателями 13 25 и 14 и датчиком 15 температуры, а также элемент НЕ 16, элемент ИЛИ 17, элемент И 18 и магнитные пускатели 19 2. 4ся дизель-генератор 2, так как на вход элемента ИЛИ 17 поступают два сигнала О, Этом у режим у соответствует первая строка таблицы. В режиме работы, которому соответствует третья строка таблицы, рефрижераторный вагон 3 охлаждается работающим компрессором 5, а рефрижераторный вагон 9 имеет заданный температурный режим. В этом случае двигатель 14 компрессора 12 не включается. Как видно из фиг. 2 г, нерабочее время дизель-генератора увеличилось ( з - к ) ло сравнению с прототипом (ц - Г) (фиг. 2, в), а загрузка дизель-генератора 2 в рабочее время (ЦГз) ближе к номинальному режиму. В дальнейших периодах управления нерабочее время дизель-генератора 2 (фиг. 2) увеличивается и в пределе будет максимальным при синхронном отключении компрессоров в рефрижераторных вагонах. При этом большую часть времени дизель-генератор работает лри номинальных нагрузках. Использование изобретения обеспечивает снижение расхода топлива, потребляемого дизель-генератором, в результате увеличения нерабочего времени, а также обеспечения номинальной загрузки в рабочее время.Система работает в соответствии с таблицей.Пусть начиная с момента времени Г (фиг. 2) рефрижераторный вагон 3 охлаждают компрессором 5, а рефрижераторный вагон 9 - компрессором 11. Этому режиму соответствует четвертая строка таблицы. При этом двигатель 14 отключен, а дизель- генератор 2 включен. Дизель-генератор 2 имеет загрузку 2 Х (где х мощность одного компрессора). При достижении заданной температуры в первом рефрижераторном вагоне 3 в момент временидвигатель 7 компрессора 5 отключается по сигналу датчика 8. Сигнал О с выхода магнитгого пускателя 19 поступает на элемент НЕ 16, с выхода которого сигнал 1 вместе с сигналом 1 с выхода магнитного пускателя 20 подается на вход элемента И 18. На выходе последнего формируется сигнал 1, который включает магнитный пускатель 21 двигателя 14, и компрессор 12 начинает работать на охлаждение во втором рефрижераторном вагоне 9. Этому режиму соответствует вторая строка таблицы. Таким образом, скорость охлаждения воздуха в вагоне 9 увеличивается. При достижении заданной температуры в рефрижераторном вагоне 9 оба компрессора 11 и 12 отключаются по сигналам датчика 15 в момент времени Тз . Одновременно отключает 35 40 45 50 55 Система для автоматического управления холодильными установками, содержащая дизель-генератор, два рефрижераторных вагона. в первом из которых имеются датчик температуры, подключенный выходом к входу первого магнитного пускателя, и связанный с дизель-генератором компрессор холодильной установки с двигателем, подключенным входом к выходу первого магнитного пускателя, и связанный с дизель-генератором компрессор холодильной установки с двигателем, подключенным входом к выходу первого магнитного пускателя, а во втором рефрижераторном вагоне имеются датчик температуры, подключенный выходом к входу второго магнитного пускателя, и связанные с дизель-генератором два компрессора холодильной установки с соответствующими двигателями, первый из которых соединен входом с выходом второго магнитного пускателя, а второй двигатель соединен входом с выходом третьего магнитного пускателя, отличающаяся тем, что, с целью снижения расхода топлива путем обеспечения номинальной загрузки дизель-генератора, в систему введены элементы И, НЕ и ИЛИ, причем элемент ИЛИ подключен выходом к входу управления включением дизель-генератора, а первым и вторым входами - к выходам соответственно первого и второго магнитных пускателей, элемент НЕ подклю1529188 цен входом к выходу первого магнитного пускателя, а выходом - к первому входу элемента И, соединенного вторым входом с Состояние Состояние Состояние Дизель-генератордвигат еля 214 двигателя двигателя 7 13Фиг. 2 Составитель В. ПрямицынТекред И. Верес Корректор О. Кравцова Тираж 788 Подписное Редактор А. Лежнина Заказ 7641/43 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101Загрузкад О 1 О 1 О 1 О О выходом второго магнитного пускателя, а выходом - с входом третьего магнитного пускателя.