Валопровод судна

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 15 58 9 Р 3 Н 23/36 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОПРИ ГКНТ СССР ТЕТЫТИЯМ ОПИСАН ЕТЕНИЯ рное мор комсомол нтральног тута мор гор ьев НА ВАЛОПРОВОД СИзобретение отнИель изобретенисти работы вало судостроеышение наВалопровод сится- по нию деж Н А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Мурманское высшее инженкое училище им. Ленинскогои Мурманская лаборатория Цнаучно-исследовательского инсткого флота(56) Авторское свидетельство С981099, кл. В 63 Н 23/36, 19 содержит гребной ступицей 4, кожух щий осевой зазо винта, подвижный закрепленные соот кожухе 5. По ме дисков имеются выступов с пилооб ны зубьев обраще имеют наклон в ного вала. Лини полнена в форме выпуклостью к пер жена так, что ее щения гребного наружному, а про реннему диаметру вал 1, гребной винт со 5 гребного вала, имеюр со ступицей гребного 7 и неподвижный 6 диски, ветственно на ступице 4 и ньшей мере на одном из ножи в виде плоских разными зубьями. Вершины к периферии диска и сторону вращения гребя основания зубьев выдуги, ориентированной иферии диска, и располопередний по ходу вравала конец направлен к тивоположный - к внут- диска. 3 ил.5 10 15 20 25 Формула изобретения 30 35 40 45 50 Изобретение относится к судостроению, в частьосги к валопроводам судов.Цель изобретения - повышение надежности работы валопровода судна.На фиг. 1 изображен валопровод судна, продольный разрез; на фиг. 2 - нереверсивный гребной вал (разрез А - А на фиг. 1); на фиг. 3 - реверсивный гребной вал (разрез А - А на фиг. 1).Валопровод судна содержит гребной вал 1, расположенный в дейдвудной трубе 2, кормовой конец которой размещен в яблоке ахтерштевня 3. На кормовой конец гребного вала 1, выступающий из корпуса судна, напрессована ступица 4 гребного винта, Участок гребного вала между ахтерштевцем и ступицей винта о ражден кожухом 5, закрепленным на ахтерштевне. Защитный узел включает неподвижный б и подвижный 7 диски, установленные с зазором между собой. Жесткость защитного узла обеспечивается дополнительно косынками 8 и 9. Диски б и 7 находятся внутри козырька 1 О, закрепленного на неподвижном диске б, предназначенного для уменьшения вероятности попадания посторонних предметов в зазор между дисками. Охлаждение и смазку дейдвудного подшил- ника 11 осуществляют путем прокачки через него забортной воды (каналы в подшипнике це показаны) по направлению от носовой его части к кормовой.На диске б расположены ножи 12, Ноки 12 могут быть съемными или выполненными заодно с диском. При использова ции цереверсивного гребного вала все цоки 12 одинаковы и имеют наклон в направлении вращения гребного вала (по часовой стрелке на фиг. 2). Для реверсивного вала должны быть установлены дополнительные ножи 13 с противоположным наклоном зубьев (против часовой стрелки ца фцг. 3). Линия 14 основания зубьев представляет собой дугу окружности, обрагцеццук выпуклостью к периферии диска 6. Передний по направлению вращения гребного вала конец ножей 12 находится у наружного диаметра диска, а противоположный направлен в сторону внутреннего диаметра,Ножи предлагаемой конструкции должны оыть хотя бы на одном из дисков 6 или 7. На другом диске ножи могут быть такими же или с другой прямолинейной или криволинейной формой режущих кромок (радиальной, серповидной). Валопровод судна работает следующим образом.При попадании посторонних предметов (тросов, сетей и т. д.) в зазор между дисками б и 7 их дальнейшему продвижению под кожух 5 препятствуют ножи 12 (при вращении вала по часовой стрелке) или 13 (при противоположном направлении вращения). Защемленные между дисками 6 и 7 посторонние предметы могут совершать круговое движение или оставаться неподвижными. В обоих случаях они сохраняют возможность свободного перемещения только к периферии дисков 6 и 7 путем последовательного проскальзывания от внутренних зубьев к периферийным, Обратное проскальзывание невозможно в результате наклонного расположения зубьев. Поскольку скорость вращения посторонних предметов при их нахождении в зазоре между дисками 6 и 7 всегда отличается от скорости хотя бы одного из дисков 6 и 7, то эти предметы будут подвергаться механическому воздействию зубьев - разрыву волокон, разрезанию, фрезерованию. Валопровод судна, содержащий гребной вал с установленным на нем гребным винтом и кожух гребного вала, закрепленный консольно на ахтерштевне судна соосно с гребным валом и имеющий осевой зазор относительно ступицы гребного винта, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы валопровода путем предотвращения намотки на гребной вал посторонних эластичных предметов, он снабжен двумя дисками, один из которых закреплен на торце кожуха гребного вала, а другой на носовом торце ступицы гребного винта с осевым зазором относительно первого диска, при этом по меньшей мере один из дисков снабжен пилообразными ножами, установленными на свободной торцовой поверхности, обращенными вершинами зубьев к периферии диска и имеющими наклон в сторону вращения гребного вала, причем линия основания зубьев выполнена в форме дуги, ориентированной выпуклостью к периферии диска, при этом передний по ходу вращения гребного вала конец каждого пилообразного ножа направлен к наружному, а противоположный - к внутреннему диаметру диска.1 21658 г л 2 71 7 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский. комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1