Устройство для передачи вращения между валами

248 ПИСАНИЕ ОБРЕТЕНИЯ О 1 и 1 Б оюз СоветскихциалистическихРеспублик ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 1) Дополнительное к авт. свид-ву2) Заявлено 03,04.75 (21) 2119188/25) М. Кл. Г 16 С 1/02 исоединением заявки М Приорите Государственный комите Совета Министров СССР(45) Дата опубликования описания 28.11.7 УДК 621,825,6(088.8) изобретенийкрытнй дел Авторы изобретения(71) Заявите 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВРАЩЕНИ МЕЖДУ ВАЛАМИи этом амортизаци тановлено в упомя Изобретение относится к области машиностроения и, в частности, к соединению вращающихся валов.Известно устройство для передачи вращения между валами посредством привулканизированной к ним резиновой втулки 1.Недостатком его является низкая нагрузочная способность.Известно устройство для передачи вращения между валами, содержащее ведущий и ведомый валы с полыми концами, имеющими шлицы на внутренней цилиндрической поверхности, соединенные зафиксированным по оси торсионным валом с шлицевыми концами, взаимодействующими со шлицами валов 2,Данное устройство является наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.Недостатком его является низкая надежность работы из-за фретинг - коррозии в шлицевом соединении.Целью изобретения является повышение надежности работы путем устранения фретинг в корроз в шлицевом соединении.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено амортизационным кольцом, а ведомый вал выполнен с примыкающим к шлицевому участку цилиндрическим хвостовиком, в котором с зазором расположен конец торсионного вала, имеющий цилиндрический участок, пронное кольцо с натягом уснутом зазоре.На чертеже изображено устройство для пе 5 редачи вращения между валами.Устройство для передачи вращения междувалами содержит ведущий вал 1 и ведомыйвал 2 с полыми концами, имеющими шлицы,соединенные торсионным валом 3 с шлицевы 10 ми концами 4 и 5, зафиксированным по осисо стопорными кольцами 6 и 7,В соответствии с изобретением динамически нагруженный шлицевой конец 5 торсионного вала 3 выполнен с цилиндрическим уча 15 стком 8, входящим в цилиндрический участоксопрягаемого вала 2 с радиальным зазором.Величину зазора определяют с учетом амплитуды относительных микроскольжений в шлицевом соединении. Выполняют цилиндриче 20 ский участок 8, примыкающий непосредственно к шлицевому концу 5. При этом на цилиндрическом участке 8 устанавливается снатягом по поверхностям торсионного вала 3и конца 5 резиновое кольцо 9, Величину натя 25 га устанавливают экспериментальным путем.При работе устройства вращение от редуктора через торсионный вал 3 передается наведомый вал 2, Последний, вращаясь с высокой угловой скоростью, динамически нагру 30 жает шлицевое соединение торсионного вала582418 48 еюююгСоставитель И. Яцунов Техред Л, Гладкова Корректор Л. Орлова Редактор Л, Чепайкина Заказ 2609/20 Изд. М 919 Тираж 1154 НПО Государственного комитета Совета Мшшстров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Подписное Типография, и р. Сап упова, 2 и вала 2, вызывая относительные микро- скольжения сопрягаемых деталей, Возникающие вибрации деталей поглощает амортизирующий элемент в резинов кольцо 9 за счет упругого его деформирования, что ведет к полному прекращению фреттинга или к снижению его интенсивности.Проведенные на предприятии испытания предлагаемого устройства реализованного в узле привода высокооборотного вентилятора в системе обдува генераторов газотурбинного двигателя показываот высокую надежность его работы и полное устранение фреттинг - коррозии в шлицевом соединении.Предлагаемое изобретение характеризует также высокая экономическая эффективность, которая может быть подсчитана, исходя из повышения срока службы деталей, входящих в устройство например, со 100 часов при п=30500 об/мин до 500 час. без проявления следов фреттинга,Формула изобретения Устройство для передачи вращения междувалами, содержащее ведущий и ведомый валы с полыми концами, имеющими шлицы на внутренней цилиндрической поверхности, соединенные зафиксированным по оси торсионным алом с шлицевыми концамивзаимодей ствующими со шлицами валов, о т л и ч а юще е с я тем, что, с целью повышения надежности работы путем устранения фреттинг - коррозии в шлицевом соединении, оно снабжено амортизационным кольцом, а ведомый 10 вал выполнен с примыкающим к шлицевомуучастку цилиндрическим хвостовиком, в котором с зазором расположен конец торсионного вала, имеющий цилиндрический участок, при этом амортизационное кольцо с натягом 15 установлено в упомянутом зазоре. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе20 1. Поляков В. С, и Барбаш Т. Д, Справочник по муфтам. М., Машиностроение, 1974, с. 35, рис, 11 - 43.2. Никитин Ю. М. Конструирование элементов деталей и узлов авиационных двигателей, 25 М., Оборонгиз 19 б 1, с. 135, рис. 55.