Способ монтажа гребного вала в корпусе судна

9801030 9 .63 Н ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИД":ТЕЛЬСТВУ вари . изло ,ного ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ.(21) (22) (46) (72) (71) стит зяйс (53) (56) 9, 76(про (54) ЗЗ 99 ВОВ/27-1117.02.8223.07.83. Вюл. 9 27Ю.А.,Вязовой и Й.А. Гаращенко Астраханский технический инут рыбной промышленности и хотва6291.0375(0888)1 Авторское свидетельство СССР 5118 кл. В 63 Н 23/34, 210778 тотий).(57) СПОСОБ МОНЮЖА ГРЕБНОГО ВАЙОРИУСН СУДНА При котором пред- тельную центровку производят по мам и смещениям на,сланцах греб- вала, а окончательную - путем.1 перемещения кормового подшипника повысоте, о т л .и ч а ю Ф и й с я тем,что, с целью повышения:точности нснижения трудоемкости монтажа греб-ного вала, последний вместе с кормовым подшипником устанавливают на упругие опоры заданной грузоподъемности со штоками, регулируют высоту опордо занятия ими среднего положенияот вертикального их хода и закрепляют штоки упругих опор, при этом гребной вал вместе с кормовым подшипни"ком без зазора опирают на судовойФундамент через упругие опоры, ориентируя ось.гребного вала по упругой.линии провисания, в промежутках междуподшипниками и на кормовом подшип- Енике,Изобретение относится к судостро-, ению, в .частности к монтажу гребных валов в корпусе суднаИзвестен способ монтажа гребного вала в корпусе судна, при котором предварительную центровку производят по изломам и смещениям на Фланцах гребного вала, а окончательную - путем перемещения кормового подшипника по высоте 1 .Однако при спуске судна со ста . 10 неля на воду происходит перемещение судового Фундамента в связи с деформацией корпуса судна, в результате чего вал с подшипниками, опирающимися на жесткие прокладки, смещается 15 в вертикальной плоскости и поэтому требуется дополнительная технологическая операция па его перецентровке, Кроме того, и процессе. эксплуатации судна и под воздействием эксплуатаци О онных условий. (износ дейдвуднцх: подшипников, релаксация напряжений в сварных швах,деформация корпуса судна на волнении, при его нагрузке и разгрузке и т.д.) происходит взаимное вертикальное перемещение под" шипников, в результате чего перераспределяются опорные реакции иа подшипниках и нзгибные напряжения в сечениях гребного вала, Опорные реакции могут принимать максимальные значения, что ускоряет износ под" ,шипников,. йли нулевые, что создает возможность появления резойанса по поперечным колебаниям вала. А изгиб" ные напряжения Могут превышать нормы, что снижает выносливость гребного вала. В силу этого гребной вал и дейдвуднце подшипники преждевременно выходят из строя, и в некоторых случаях создается аварийная ситуация судна. 4 ОПри укладке и монтаже гребного вала необходимо устанавливать динамометры иа кормовом подшипнике, используемце для контроля создания на немноминальной нагрузки путем регулирования высоты подъема подшипника. После регулирования подшипника его устанавливают на прокладки, которые должны быть подогнаны по требуемойвысоте и закреплены. Это существенно 5 Оповышает трудоемкость монтажа гребного вала, а главное, не достигается требуемая точность, если учесть гистерезис гобких элементов динамо- метров и переменнце эксплуатационные 55 условия работы судна.Цель изобретения - новцшение точности и снижение трудоемкости монтажа гребного вала.Цель достигается тем, что соглас" но способу монтажа гребйого вала в корпусе судна, при котором предварительную центровку производят по изломам и смещениям на Фланцах гребного вала, а окончательную - путем перемещения кормового подшипника по высоте, гребной вал вместе с кормовымподшипником устанавливают на упругиеопоры заданной,грузоподъемности сощтоками, регулируют высоту опор дозанятия ими среднего положения отвертикального их хода и закрепляютштоки упругих опор, при этом гребнойвал вместе с кормовым подшипникомбез зазора опирают на судовой фундамент через упругие опоры, ориентируяось гребного вала по упругой линиипровнсания в промежутках между под.шипникамн и на кормовом подшипнике.На фиг. 1 схематично изображенгребной вал, установленный в корпусесудна; на Фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1,Указанный способ монтажа гребноговала в корпусе судна осуществляетсяследующим образом,Устанавливают гребной вал 1 с навешенным гребным винтом 2 на дейдвудные подшипники 3 и 4 и кормовойподшипник 5, опирающийся через компенсирующие упругие опоры 6 на фундамент 7. Прбизводят аредварительную 11 ентровку гребного вала 1 и промежуточйого вала 8 между собой поизломам и смещениям на Фланцах 9,Стягивают валы 1 и 8 в. заточки воФланцах и соединяют Фланцы 9 с по.мощью болтов. Регулирбвочнцми гайками 10 устанавливают среднее положение вертикального кода упругихопор б для создания номинальной нагрузки .на кормовом подшипнике сконтролем по величине расстояния Н Рмежду подвижным и неподвижным элементами опор. Закрепляют штоки 11упругих опор б в отверстиях лап подшипника 5 и фундаМента 7 так, чтобыкормовой подшипник 5 постоянно и беззазора опирался на фундамент 7 черезупругие опоры б.Упругие опоры подбирают по требуемой грузоподъемности и с такимиФункциями, чтобы в заданном диапазоне плавных медленнопроисходящихперемещений подвижного элемента опо-ры вверх или вниз от среднего положе.ния и по отношению к неподвижномуэлементу сила отпора - реакция. опорыбыла малоизменяющейся в сравнении стой силой отпора, которая соответствует среднему положению подвижного зле.ментаВанное изобретение позволяет увеличить надежность работы гребноговала, снизить трудоемкость и повысить точность монтажа последнего.о Лыжов Редакт рректор В. Гирня каз 5079/ илиал ППП фПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 460 ВНИИПИ Государств по делам иэобре 3035, Москва, ЖПодписноного комитета СССРний и открытийРаущская наб., д. 4/5