Паровой автомобиль

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 601 г(19) 02 17 584 В 60 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР гщПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К Д ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) ПАРОВ (57) Иэоб ортному ма етения - с показателен нбм ведущем,14352722/27-1129.12.8715.09.89. Бюп. гЛ.Н.Бритвин629.113(088.8)Либефорт Г. Паровой автомобильий родственник паровоза. Химия нь, 1972, Р 4 с.48-52. АВТОМОБИЛЬтение относится к трансшиностроению. Цель изобижение массогабаритных автомобиля. В паропривод мосту автомобиля коленча тый вал паровой машины содержит во внутренних полостях 4 дифференциал и полуоси 5 колес 6, Эксцентрики 7,8 расположены по обе стороны дифференциала, установлены под углом 90 друг к другу и кинематически связаны с рабочими цилиндрами 13,14 паровой машины, выполненными двойного действия. Парораспределитель расположен в плоскости, проходящей между цилиндрами, и выполнен преимущественно в виде двух независимо приводимых от вала распределителей, по меньшей мере один из которых выполнен с регулируемым моментом отсечки. 1 з.п, ф-лы, 2 ил.щ 53 1507 боИзобретение относится к автамобщтьной технике.Цель изобретения - снижение массогабаритных показателей автомобиля.На Фиг,1 изображена ." конструктив, ная схема пароприводного моста; нафиг.2 - разрез А-А на фиг,1.Корпус 1 (Аиг.1) ведущего мостачерез подвеску соединен с.корпусам 10автомобиля. На опорах качения в корпусе 1 расположен коленчатый вал 2,выполненный с проходным осевым каналам 3 и внутренней полостью 4, содержащей диФАеренциал, ведомые шестерни 15которого связанны с проходящими вдольпроходного канала 3 полу. осями 5 колес б. По обе стороны полости 4 наколенчатом валу 2 расположены эксцентрики 7 и 8, сдвинутые па Лазе 20однц относительно другого на 90 , которые, например, через шатуны 9 и 10(возмФкно применение и кулисных механизмов преобразования вращательногодвижения в возвратно в поступательн) 25связаны с ползунами 11,12 и далее саштоками поршней рабочих цилиндров 13и 14 двойного действия, т.е. содержащих распалагаемые по абе стороны поршня рабочие камеры 15,1 б,что позволяет 30при наличии всего двух эксцентриковна валу 2 обеспечить как высокую равномерность создаваемого на колесах 6,крутящего момента, так и существенноесокращение массы и габаритов ведущегомоста,Парораспределитель рабочих цилиндров 13 и 14 расположен в плоскости, проходящей между рабочими цилиндра ми перпендикулярна оси вала 2 и вы" полцец приводимыми от него посредствам расположенного между эксцентриками приводного механизма 17(Фиг,2), причем каналы, например 18,19 свя зывающие парораспределитель с приле - гающими камерами различных рабочихо цилиндров, выполнены пад углом 90 один к другому. Для обеспечения регулирования тяговых характеристик моста парораспредепитель разделен ца два независимо приводимых распределителя 20 и 21, расположенных в упомянутой плоскости, из которых по меньшей мере один, например входной 20 (дця движения вперед), вьпталцец с вазможностью регулирования момента отсечки пара за счет осевого смеще ция затвора рзсцредделителя 20 ада-."1чиком 22, Возможно такое же регулирование и распределителя 21.Ведущий мост работает следующим образом. При подаче пара к распреде - лителю 20 (движение вперед) или к распределителю 21 (движение назад) свежий пар поступает в соответствующие камеры, например 15 и 1 Ь рабочих цилиндров 13 и 14,соответственно что приводит к возникновению на поршнях усилий, через шатуны передаваемых эксцентрикам 7 и 8 вала 2, что приводит к возникновению крутящего момента на колесах б и движению автомсбиля. При воздействии на задатчик 22 меняется момент отсечкисвежего пара и регулирование крутящего момента и оборотов вала 2, Одновременно эти параметры могут регулироваться изменением параметров пара на входе распределителя 20. Отработанный (мятый) пар отводится распределителем 21,Выполнение коленчатого вала с диЬерецциалам и полуосями существенносокращает массу и габариты ведущегомоста. На решение этой задачи направлено использование двух эксцентриков,располагаемых па обе стороны диФеренциала, и двух рабочих ддилиндровдвойного действия,В целом предложенное техническоерешение ведущего моста обеспечиваетминимизацию его массы, габаритов иснижение потерь энергии в цепи еепередачи от рабочих камер цилиндровк ведущим колесам, а разделение парораспределителя на два независимоприводимых распределителя расширяет возможности управления движением автомобиля и позволяет снизить потери энергии. Формула изобретения1. Паровой автомобиль, с.адержащий паровую машину, включающую в себя ра-. бочие цилиндры с парорасширителем, шатуны поршней которых кицематически связаны с дифЛеренпиалом привода по-. луосей ведущего моста, а т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения массагабаритцых показателей автомобиля, шатуны поршней, расположенных в плоскости, проходящей через полуоси, связаны с корпусом диАЬеренциала через смещенные в окружном направлении друг относитесь ьца друга эксцентрики, при этом рабочие диддинпрыками дополнительным приводным меха 1 б Составитель С.Белоусова Редактор А.Г 1 аковская Техред М,Моргентал Корректор М.ВасильеваЗаказ 5501/20 Тираж 528 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,01 5 150760 выполнены двухстороннего действия, а управляющие полости их сообщены меж-ду собой через размещенные между рабочими цилиндрами парораспределители, золотники которых кинематически связаны с выполненным на корпусе диАЬеренциапа между упомянутыми эксцентринизмом,2. Автомобиль по п.1, о т л и ч а - ю щ и й с я тем, что по меньшей мере один из золотников выполнен с устройством регулирования момента отсечки пара