Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(19) М 17 00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ сти тут (72) И. Г (53) 621,4 (56) Авто132048 Шабалин 034.6 (088.8) кое свидетельство СССР кл. Г 02 М 17/00, 1985,ИГА 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 21) 4190803/25-0622) 02.02.8746) 07.05.89. Бюл,1771) Тольяттинский политехнически(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВ ЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателе- строению и позволяет снизить гидравлические потери двигателя. Диффузорно-конфузорный проточный канал 3 сообщен со смесительной камерой 2 и образован криволинейными боковыми стенками 4, плоскими торцовыми стенками 5 и дроссельной заслонкой 6, установленной в выемке 7 стенок 4. Заслонка снабжена экраном 11, распложенным со стороны ее выходной грани 9. Один конец экрана соединен с гранью 9, а свободный конец 2 сое.,цнец с приводным механизмом 13, выполненным в виде гибкого элемента 6 и пружины сжатия 7, установленной между наружной стенкой 18 корпуса 1 и экраном. Экран выполнец криволинейным по радиусу, равному радиусу цилиндрической части камеры, и снабжен боковой стенкой 15, спрофилцрованцой по радиусу полости выемки. Ось вращения заслонки смещена относительно центральной оси и расположена во входной грани 8 заслонки, Стенка 15 спрофцлироваца цо радиусу полости выемки. На режимах максимальной нагрузки двигателя поток воздуха. поступаюций в канал, имеет минимальные гидравлические потери и, максимально ускоряясь в наиболее узкой части, где расположены топливные распылители9, эффективно перемещивается с топливом цосту- пает в камеру ц далее в качестве рабочеи смеси в двигатель. 2 з.ц. ф-лы, 2 цл.51 О 15 2 О ЪЗО Формула изобретения Изобретение относится к машиностроению, в частности предназначено для двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения снижение гидравлических потерь.На фиг. 1 показан предлагаемый карбюратор с полностью открытой дроссельной заслонкой, поперечный разрез; на фиг, 2 - то же, с прикрытой дроссельной заслонкой.Карбюратор содержит корпусс цилиндрической смесительной камерой 2, диффузорно-коцфузорный проточный канал 3, сообщенный со смесительной камерой 2, образованный криволинейной боковой стенкой 4, плоскими торцовыми стенками 5 и дросселы ой заслонкой 6, установленной в выемке 7 криволинейных стенок 4. Дроссельная заслонка 6 имеет входную 8 и выходную 9 грани, расположенные соответственно потоку воздуха, и спрофилирована между гранями идентично профилю криволинейной стенки 4. Дроссельная заслонка 6 снабжена осью 10, расположенной со смещением относительно центральной оси карбюратора, и имеет экран 11, один конец которого соединен с выходной гранью 9, а свободный конец 12 соединен с приводным механизмом 13.В полости выемки 7 образована поверхность 14, спрофилированная по радиусу, описываемому выходной гранью 9 и свободным концом 12 экрана 11, который может быть выполнен по радиусу, равному радиусу цилиндрической части смесительной камеры 2, и снабжен боковой стенкой 15, наружная сторона которой спрофилирована идентично поверхности 14, а ось 10 расположена во входной грани 8 дроссельной заслонки 6.Приводной механизм 13 выполнен в виде гибкого элемента 16 и пружины 17 сжатия и установлен в полости выемки 7 между наружной стенкой 18 корпуса 1 и экраном 11. В наиболее узкой части диффузорцоконфузорцого канала 3 расположены топливные распылители 19, выполненные, например, в виде электромагнитных форсунок. Для отвода горючих газов смесительная камера 2 снабжена каналом 20 отвода горючей смеси, выполцным в одной из торцовых стенок 5. Карбюратор работает следуюшим об. разом.При максимальных оборотах двигателя дроссельная заслонка 6 под действием приводного механизма 13 полностью открыта и диффузорно-конфузорный канал 3 формируется выбранным гидравлически эффективным профилем криволинейной стенки 4 и идентичным ей профилем дроссельной заслонки 6. При этом ось симметрии диффузорно-конфузорного канала 3 получает строго радиальное направление относительно смесительцой камеры 2 и ее выходного канала 20 отвода горючей смеси в цилиндры двигателя.Таким образом, на режимах максимальной нагрузки двигателя поток воздуха, поступающий в диффузорно-конфузорный проточный канал 3, имеет минимальные гидравлические потери и, максимально ускоряясь в наиболее узкой части, где расположены топливные распылители 19, эффективно перемешивается с топливом и поступает в смесительную камеру 2 и далее в качестве рабочей смеси через канал 20 в двигательь. В режиме двигателя ниже максимальных нагрузок до холостого хода дроссельная заслонка 6 под действием пружины 17 сжатия, вместе с экраном 11 выходит из полости выемки 7, и ось симметрии диффузорно-конфузорного проточного канала 3 приобретает тангенциальную направленность по отношению к смесительной камере 2 и ее отводному каналу 20 тем больше, чем больше степень дросселирования.Таким образом, сочетание тангенциальной направленности потока смеси топлива и воздуха относительно смесительцой камеры с максимальным диспергировацием топлива в высокоскоростном потоке воздуха через диффузорно-конфузорцый проточный канал на малых и средних нагрузках двигателя и повышение коэффициента наполнения рабочей смеси цилиндров двигателя на полных нагрузках повышает мощцостные характеристики двигателя. 1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с цилиндрической смесительной камерой, канал для отвода горючей смеси, диффузорно-конфузорный проточный канал, сообщенный со смесительной камерой и образованный криволинейными боковыми стенками, плоскими торцозыми стенками и дроссельной заслонкой, установленной в вь."емке криволицейных стенок ца оси с возможностью поворота и имеющей входную и выходную грани относительно потока воздуха и профилированную поверхность между гранями, образующая которой идентична профилю противоположной криволинейной стенки проточного канала, а также топливные распылители и приводной механизм дроссельной заслонки, от.гичающийся тем, что, с целью снижения гидравлических потерь, дроссельная заслонка дополнительно снабжена экраном, расположенным со стороны выходной грани заслонки, один конец которой соединен с выходной гранью заслонки, а свободный конец соединен с приводным механизмом, причем полость выемки спрофилирована по радиусу, описываемому выходной гранью дроссельной заслонки и свободным концом1477927 экрана, а ось вращения дроссельной заслонки смещена относительно центральной оси.2. Карбюратор по п. 1, отличающийся тем, что экран выполнен криволинейным по радиусу, равному радиусу цилиндрической части смесительной камеры, и снабжен боковой стенкой, спрофилированной по радиусу 106 лйРЮ 7 17 Юыг г А. Шеес етенияушсктент Редактор И. ГорнаяЗаказ 2341/34НИИПИ Государственного к13035, МосПроизводственно.издательск СоставительТехред И. ВеТираж 483митета по изова, Ж - 35,й комбинатполости выемки, а ось вращения расположена во входной грани дроссельной заслонки.3. Карбюратор по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что приводной механизм выполнен в виде гибкого элемента и пружины сжатия, установленной между стенкой корпуса и экраном. аковКорректор МПодписноеи и открытиям гя на 6., д. 45г. Ужгород ул.