Судно для промысла кальмара

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 63 Н 25/ АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К енными натносительн двумя ве су судна вями, эакр симметричн альной пло ации снабж и, каждый иамет абили кости, а систена двумя гребз которых м щи винт ем ста удна, а ов располо скости под имметричной плоскосснабжено о переклю винтов етвей ния йст каждатчик нафова с соотм гребного 7 ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИЯПРИ П(НТ СССР ОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Дальневосточный филиал Научнопроизводственного объединения по тенике промышленного рыболовства(54)(57) СУДНО ДЛЯ ПРОМЫСЛА КАЛЬМАРАсодержащее систему стабилизации,включающую плавучий якорь, закрепленный на носу судна с помощью дректова, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения эффективностилова путем увеличения надежностистабилизации судна, дректов с противоположного от якоря конца выполнен 1511 4 В 63 В 35/14, 39 снабжен автономным двига новлен в кормовой части оси вращения гребных вин жены в горизонтальной пл углом одна к другой и с относительно диаметральн ти судна, при этом судно механизмом автоматическо чения двигателей гребных включающим датчики натяж дректова и пусковые устр дое из которых связывает тяжения однои ветви дрекветствующим ему двигателвинта, 1466985Изобретение относится к судостроению,в частности к конструированию судов для промысла кальмара вертикальными пелагическими ярусами.5Целью изобретения является повышение эффективности лова путем увеличения надежности стабилизации судна.На фиг. 1 изображена система О стабилизации судна, общий вид на фиг. 2 - вариант установки электродвигателей.Система стабилизации судна состоит из установленных в кормовой части судна 1 электродвигателей 2 и 3 с закрепленными на них гребными винтами 4 и 5. Электродвигатели 2 и 3 установлены на кронштейне 6 (фиг. 2)с возможностью спуска-подъема и рас положены в горизонтальной плоскости под углом около 90 друг к другу. Электродвигатели 2 и 3 через пусковые устройства 7 и 8 связаны с датчиками 9 и 10 натяжения, которые уста новлены на левой 11 и правой 12 ветвях раздвоенного конца дректора 13 плавучего якоря 14, при этом электродвигатель 2 связан с датчиком 9, а электродвигатель 3 - с датчиком 10, 30Стабилизация судна производится следующим образом.При изменении положения судна 1 относительно плавучего якоря 14 (фиг. 1) натяжение ветви 11 раздвоенного конца.дректова 13 ослабевает. Датчик 9 натяжения фиксирует ослабление натяжения и посылает непрерывный сигнал на пусковое устройство 8, которое включает электродвигатель 2 с винтом 4, при этом направление вращения электродвигателя должно соответствовать заднему ходу винта. Под действием работающего винта 4 судно 1 совершает доворот кормой и45 возвращается в пергоначальное положение. При этом натяжение ветви 1 увеличивается и при достижении величины натяжения; равной величине натяжения ветви 12, датчик 9 прекращает подачу сигнала на пусковое устройство 8, которое отключает электродвигатель 2. Аналогичным образом осуществляют коррекцию положения судна 1 при отклонении кормы и противоположную сторону (не показано). При этом датчик 10 натяжения фикси-. рует ослабление ветви 12 и подает сигнал на пусковое устройство 7,которое включает электродвигатель 3 с винтом 5, в результате работы которого судно 1 возвращается в первоначальное положение. Ветвь 12 натягивается и при достикении натяжения,равного величине натяжения ветви 11,датчик 10 прекращает подачу сигналана пусковое устройство 7, котороеотключает электродвигатель 3 с винтом 5,При очень слабом ветре под действием слабых течений и веса дректова13 судно 1 может наносить на плавучий якорь 14, Предлагаемая конструкция стабилизирующего оборудованияпозволяет избежать возможной в этомслучае аварийной ситуации. При сближении судна 1 с якорем 14 натяжениеветвей 11 и 12 ослабевает. Датчики9 и 10 натяжения, фиксируя ослабления натяжения, подают сигналы напусковые устройства 7 и 8, включающие электродвигатели 2 и 3 с винтами 4 и 5, которые, работая в паре,собщают судну задний ход. При достижении величины натяжения ветвей 11и 12, равной величине их натяженияпри ветре 3-4 балла, датчики 9 и 10прекращают подачу сигналов на пусковые устройства 7 и 8, которые отключают электродвигатели 2 и 3, Такимобразом, во время лова при изменяющихся погодных условиях происходитпериодическое кратковременное поочередное или одновременное включениеэлектродвигателей заднего хода, осуществляющих коррекцию положения,т,е. стабилизацию судна. Надежностьстабилизации достигается, тем, чтодатчики натяжения реагируют даже нанезначительное ослабление натяженияветвей раздвоенного конца дректоваплавучего якоря, возникающее при минимальных углах отклонения кормы судна от заданного положения.1 Сроме того, результаты наблюденийс целью определения воздействия акустических полей на поведение кальмарапоказали, что кальмар активно привлекается в зону работы кальмароловныхярусов шумом, создаваемым работающимвинтом промыслового судна.Для того, чтобы не создавать излишнего сопротивления движению суднаво время переходов в районы промысла, электродвигатели 2 и 3 установлены на кронштейне 6 (фиг. 2). Такаяустановка электродвигателей позволя2,5 1к Составитель И. Техред И.Дидык юхина Корректор С.Черни Юрковецка едакт Подписное аж 374 акаэ 110 НИИПИ Государственного комитета по иэобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5ательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,10 оиэводственно э 1466985 4ет поднимать их во время переходов, на, и опускать в воду во время ловакогда работает главный двигатель суд- кальмара.-Э