Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания

СООЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ПЕ О 2 А Д 4 Г 02 И 11/08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ% 1 л с Щ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(7) Московский институт инженеровжелезнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРВ 1193284, кл. У 02 И 11/08, 1984.(54) СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКАДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повыситьнадежность пуска путем поочередногоподключения к электростартеру конденсаторных батарей (КБ) и аккумуляторной батареи (АБ). Система содержитАБ 1, стартер 2, КБ 3 и 4. КБ 3 и 4включены последовательно через нормально разомкнутые контакты,0 пеое -ключателя 5. Дополнительное реле 18имеет обмотку, которая включена между отрицательными полюсами КБ 3 и 4,Нормально закрытые контакты 20 этого реле размещены между катодом полупроводникового вентиля 17 и плюсомКБ 4. Подключение АБ к стартеру припуске происходит только после разряда КБ 3 и 4 до напряжения, равногонапряжению АБ. 1 ил.Изобретение относится к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания, может быть использовано на передвижных и стационарных установках 5 с автономным источником питания, где необходим их частый электрический пуск и является усовершенствованием изобретения по авт. св. Р 1193284,Целью изобретения является повыше ние надежности пуска двигателя внутреннего сгорания.На чертеже изображена схема предлагаемой системы.Система содержит аккумуляторную 15 батарею 1, стартер 2, выполненный в виде электрической машины постоянного тока, первую З.и вторую 4 конденсаторные батареи, переключатель 5 управления пуском и, выключатель 6 стар тера. Переключатель 5 имеет нормально замкнутые контакты 7, размещенные между отрицательным полюсом 8 первой конденсаторной батареи и отрицательным полюсом 9 аккумуляторной батареи 1, и нормально открытые контакты 10, размещенные между отрицательным полюсом 8 первой конденсаторной батареи 3 и положительным полюсом 11 второй конденсаторной батареи 4. Стартер 2 имеет реле 12.с нормально открытыми контактами 13, через которые первая конденсаторная батарея 3 положительным полюсом 14 соединена со стартером 2, Положительный полюс 14 первой кон денсаторной батареи 3 через полупровод никовый вентиль 15 подсоединен к положительному полюсу 16 аккумуляторной батареи 1, Положительный полюс 11 второй конденсаторной батареи 4 через по.40 лупроводниковый вентиль 17 также подсоединен к положительному полюсу 16; аккумуляторной батареи 1. Система снабжена дополнительным реле 18 с обмоткой, включенной между отрицатель 45 ным полюсом 8 первой конденсаторной батареи 3 и отрицательным полюсом 19 второй конденсаторной батареи 4. Дополнительное реле имеет нормально закрытые контакты 20, которые размещены между катодом полупроводникового вентиля 17 и положительным полюсом 11 второй конденсаторной батареи 4.Система работает следующим образом. 55В исходном положении, т.е. перед пуском, аккумуляторная батарея 1 отрицательным полюсом 9 соединена с отрицательным полюсом 19 конденсаторной батареи 4 и подключена через нормально замкнутые контакты 7 переключателя 5 к отрицательному полюсу 8 конденсаторной батареи 3, а положительным полюсом 16 через вентиль 15к положительному полюсу 14 конденсаторной батареи 3 и через вентиль 17и нормально замкнутыи контакт 20 - кположительному полюсу 11 конденсаторной батареи 4, Таким образом, конденсаторные батареи 3 и 4 заряжаются до напряжения, равного напряжению батареи 1,Б момент пуска двигателя контакты выключателя 6 замыкаются и подают напряжение на переключатель 5, который замыкает свои контакты 10, в результате чего конденсаторные батареи 3 и 4 соединяются последовательно, а контакты 7 размыкает, реле 12 и 18 оказываются под напряжением, Контакты 20 реле 18 размыкаются, контакты 13 реле 12 замыкаются. Стартер 2 приходит во вращение, питаясь удвоенным напряжением от конденсаторных батарей.Аккумуляторная батарея 1 не используется только в начальной стадиипроцесса пуска, когда напряжение надвух последовательно соединенных конденсаторных батареях больше, чем на аккумуляторной батарее. Затем по мере разряда конденсаторов (отдано более 753 запасенной энергии) аккумуляторная батарея 1 подключается кстартеру 2 через вентиль 15, что приводит к повышению надежности электрического пуска двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, осуществляется пуск, При размыкании контактов выключателя 6 схема возвращается висходное положение для заряда конденсаторных батарей.Таким образом во время пуска конденсаторные батареи соединяются последовательно, а аккумуляторная батарея подключается в процессе пускатолько после разряда конденсаторныхбатарей до напряжения, равного напряженив аккумуляторной батареи, Приэтом повышается КПД конденсаторныхбатарей, что позволяет снизить вес и габариты пусковой установки и повысить надежность. Формула изобретенияСистема электростартерного пускадвигателя внутреннего сгорания поСоставитель В. ЧекмазовРедактор О,Головач Техред М.Ходанич Корректор С. Шекмар Зака 7497/31 Тираж 482 Подпи сно еВНИИПИ Государственного коьщтета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграФическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 з 14566324 авт.,св. М 1193284, о т л и ч а ю- рей, и нормально закрытыми контактащ а я с я тем, что, с целью повьппе- ми, размещенными между катодом нолуния надежности, система снабжена до- проводникового вентиля и положительполнительным реле с обмоткой включен- ным полюсом второй конденсаторной баЭ5ной между отрицательными полюсами тареи.первой и второй, Конденсаторных бата