Устройство для разгона маховика

,(22) (72) (53) (56) кл. 088.8)3863510,1972.167922,1975. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4046248/283 1,0386Т.Т, Бубнов62.8.024.5Патент СШАГ 16 Н 33/12Патент США фкл, Р 02 В 53/00(57) Изобретениестроению и можетв приводах машинувеличение КПД иустройства за счго объема корпус ДЛЯ РАЗГОНА МАХОВИКА относится к машннобыть использованоЦель изобретения повышение надежност т увеличения полезнсвободнопоршнево го двигателя. Для этого камера 29промежуточного компрессора установлена между рабочей камерой и буфернойполостью 5. Уравновешиванне результируюших сил баллистического поршня 4н обеспечения автоматической фиксациисвободного поршня 3 достигается,благодаря установке дифференциальногомеханизма, сателлиты 8 и 9 которогосвязаны с кривошипно-шатунным механизмом,нмеюцнм кривошипы 6, 7; 12, 13 ишатуны 14, 15. Коническая передача,выполненная в виде шестерен 16, 17,18, соединена с сателлитами 8 и 9 ипредназначена для связи с маховиком19, 1 з.п. ф-лы, 2 ил.1447027Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов приводах машин.Целью изобретения является увели 5чение КПД и повышение надежностиустройства за счет увеличения полезного объема корпуса путем установкикамеры промежуточного компрессорамежду рабочей камерой и буферной полостью, а также за счет уравновешивания результирующих боковых силбаллистического и свободного поршней и обеспечения автоматическойфиксации свободного, что достигается установкой дифференциального механизма, сателлиты которого связаныс кривошипно-шатунным механизмом, иконической передачи, связанной ссателлитами и предназначенной для 20связи с маховиком.На фиг. 1 изображена конструктивная схема предлагаемого устройства;на фиг. 2 - вид А на фиг. 1,Устройство для разгона маховика 25имеет корпус 1 с рабочей камерой 2,установленные в ней свободный пор"шень 3 и баллистический поршень 4буферную полость,5, кривошипы 6 и 7кривошипно-шатунного механизма,свяванные с сателлитами 8 и 9 дйфференциального механизма, выполняющегоэпициклы 10 и 11, жестко закрепленйые ка корпусе 1. Сателлиты 8 и 9выполнены за одно целое с кривошипами12 и 13. Кривошипно-шатунный механизм ., имеет шатуны 14 и 15, Коническая передача выполнена в виде коническихшестерен 16 и,17, жестко связанных скривошипами 6 и 7, и конической шестерни 18,жестко связанной с маховиком19.Поршень 3 соединен штоком 20 скривошипами 12 и 13,а поршень 4 соединен штоком 21 с шатунами 14 и 15Рабочая камера 2 сообщена с подводящей трубой 22 компрессора (на .чертеже не показан), имеющей вентиль23, впускной клапан 24 и регулировочный вентиль 25. Камера 2 также сооб"щена с отводящей трубой 26, имеющейвыпускной клапан 27 и полости 28. 50Полость 5 корпуса 1 сообщена с камерой 29 промежуточного компрессоратрубой 30 с клапаном 31, связанным сполостью 32 корпуса 1, которая такжесообщена с .камерой 29 трубой 33. Ко" 55ническая шестерня 16 жестко, соединена с кулачком 34, который контактиру-ет со штоком.35 клапана 24, Коничес кая шестерня 17 жестко соединена скулачком ЗЬ, который контактирует соштоком 37 клапана 27, имеющего выход, например, в турбину для приводавспомогательных агрегатов (на чертеже не показаны), Полость 32 снабженавыпускным клапаном 38. Камера 29снабжена вентилем 39.Устройство работает следующим образом,Для запуска устройства открываютвентиль 23 подачи пара. Открываютрегулировочный вентиль 25 и поворотом маховика 19 приводят в движениекулачок 34, который выступом перемещает шток 35 выпускного клапана 24,сжимает его пружину, и рабочий парпоступает в корпус 1. В это же время кулачок 36 своим выступом освобождает шток 37 клапана 27, и поддействием пружины клапан закрываетвыход корпуса 1.Рабочий пар, попавший в корпус 1,увеличйвает давление на поршень 3, ион начинает перемещаться вниз к НМТ.При этом поршень 3 с помощью штока20 и кривошипов 12 и 13 сателлитов8 и 9 поворачивает их в разные стороны, сателлиты 8 и 9 откатываютэпициклы 10 и 11, поворачивают кривошипы 6 и 7, перемещают шатуны 14и 15, шток 21 и поршень 4. Поршень 4начинает сжимать объем воздуха вбуферной полости 5 и камере 29 промежуточного компрессора. При этомсвободный поршень 3 перекрывает окноклапана 38 и выталкивает в открывшийся поршнем 4 клапан 31 остаточныйвоздух из полости 32. Под действиеминерции маховика и кривошипно-шатунного механизма поршень 3 проходитБИТ. После этого поворачивается кулачок 34, который освобождает шток35 клапана 24, и клапан 24 под действием усилия пружины закрывает рабо"чую камеру 2 корпуса 1. Одновременнопроисходит поворот кулачка 36 и открывается клапан 27, снижая давлениерабочего пара в камере 2. В этомслучае накопленная энергия в буферной полости 5 в виде сжатого воздухавоздействует снизу на поршень 4.Приэтом клапан 31 перекрывается поршнем4 и открывается клапан 38, связанныйс атмосферой, При достижении ВМТпоршень 3 в конце такта снижениядавления рабочей камеры 2 под действием угловой скорости массы маховика3 144 70219 н кривошипно-шатунного механизмавыводится из ВИТ, поворачивает кулачок 34, который, воздействуя на шток35 клапана 24, открывает подачу пара.5в корпус 1, Одновременно кулачок 36закрывает клапан 27В результате врабочую камеру 2 подается давлениедля совершения следующего рабочегохода. При движении поршня 3 к НИТ перекрывается окно клапана 38, а попавший в полость 32 воздух начинает сжиматься до прихода поршней 3 и 4 кНМТ. Одновременно происходит сжатие .,в буферной полости 5, и давление15вновь аккумулируется в камере 29, Придостижении НМТ поршень 4 открываетклапан 31, и воздух из полости 32выпускается через трубу 30 в камеру29. Открывая регулировочный вентиль25 на большую величину расхода пара,увеличивают число ходов поршня 3 ичастоту вращения маховика 19. Придостижении необходимой производитель.ности компрессора избыток сжатого 2 Бвоздуха подается из буферной полости5 через камеру 29 и вентиль 39 впневматическую сеть, Наличие шатунов14, 15 и кривошипов 6, 7, 12, 13позволяет осуществить взаимную компенсацию боковых давлений поршней 3и 4, что обеспечивает уравновешива- у 4 74ние результирующих сил, возникающих при движении поршней 3 и 4. Наличие камеры 29 позволяет увеличить полезный об 1 ем корпуса, что способствует повышению КПД устройства.Формула изобретения1. Устройство для разгона маховика, содержащее корпус с рабочей камерой, установленные в ней свободный и баллистический поршни, буферную полость и кривошипно-шатунный механизм, связанный с баллистичес" ким поршнем, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью увеличения КПД, оно снабжено камерой промежуточного компрессора, сообщенной с рабочей камерой и буферной полостью и связанной с последней автоматическими кла . панами.2. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оио снабжено дифференциальным механизмом, сателлиты которого связаны с кривошипношатунным механизмом, и кониЧеской передачей, связанной с сателлитами и предназначенной для связи с маховиком.