Способ строительства временных дорог

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 4445 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТН А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 8, 1 ур 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 4245778/31-1(46) 1512.88. Бюл. У 46(71) Уральский лесотехнический институт им.Ленинского комсомола. (72) Ю.Д.Силуков В.С.Кузнецов, С.И.Булдаков и К.Н.Воробьев (53) 625.768.5(088.8)(54) СПОСОБ СТРОИТЕЛЬСТВА ВРЕМЕННЫХ ДОРОГ(57) Изобретение относится к области строительства временных дорог и(51)4 Е 01 Н 4/00, Е 01 С 9 может быть использовано при строительстве усов лесовозных дорог наслабых грунтах и при глубоком снеге.Целью изобретения является упрощение технологии и снижение затрат путем использования транспортныхсредств, применяемых на лесозаготовках. Способ строительства временных дорог осуществляют путем уплотнения материала поверхностногослоя одновременно с формированиемколеи опорной системой двух следующих друг за другом транспортныхсредств 1 и 3. Ширина опорной системы транспортного средства 3 большеширины опорной системы транспортногосредства 1 в 1,2-1,6 раза. 3 ил.Изобретение относится к строительству временных дорог и может быть использовано при строительстве усовлесовозных дорог на слабых грунтах ипри глубоком снеге.Цель изобретения - упрощение технологии и снижение затрат путем использования транспортных средств,применяемых на лесозаготовках, 10На фиг.1 дана схема расположениятранспортных средств для строительства временных лесовозных дорог; на.фиг.2 - временная лесовозная дорога,где А - глубина колеи после прохода 15первого транспортного средства; Бглубина колеи после прохода второготранспортного средства; Г - поверхностный слой; на фиг.З - расчетнаясхема ширины опорной системы второго 20транспортного прицепа.в зависимостиот ширины опорной системы первоготранспортного средства,Способ строительства временных ле совозных дорог на слабых грунтах или при глубоком снеге возник с внедрением новой технологии вывозки деревьев от пня до нижнего лесопромьппленного склада при нагрузке на при цеп 25-30 м и исключении операций трелевки и перегрузки на верхнем лесопромьппленном складе.Согласно предлагаемому способу опорной системы первого транспортного средства 1 формируют колею 2 ши" риной Ь и глубиной Н. Затем по следу этой колеи 2 перемещают второе транспортное средство в виде прицепа 3 с опорной системой в виде эластичных гусениц, ширина В которых больше ширины Ь опорной системы средства 1 в 1,2-1,б раза, После прохождения прицепа 3 глубина Ь образованной колеи и несущая способность ее основания становятся пригодными для последующего движения любого лесовозного транспорта. Заполнение колеи происходит за счет уплотнения осыпавшегося в колею снега и его перераспределения по опорной поверхности колеи 2, Соотношение ширины эластичной гусеницы прицепа 3 второго транспортного средства к ширине опорной системы средства 1 справедливо для любых применяемых транспортных средств, так как уплотнение снега не зависит от среднего удельного давления в пределах его1изменения 0,4-0,8 кг/см При прохождении транспортногосредства 1 по снегу под опорной поверхностью. его движителя образуетсяподштамповый конус Иш уплотненногоснега, имеющий близкое к равнобедренному треугольнику сечение, с основанием Ъ, равным ширине опорной системы средства 1, и углом д наклона сторон треугольника к основанию, связанного зависимостью о= 45 + Ч/2,где- угол внутреннего трения(фиг.З). У рыхлых слабонесущих грунтов и снега угол внутреннего тренияонаходится в пределах 18-26 . Одновременно при движении происходит осыание вертикальных стенок глубокойколеи и на дне колеи 2 образуетсяслой снега (грунта), который уплотняется идущим за ним прицепом 3,При ширине В" гусеницы прицепа 3,относящейся к ширине опорной системысредства 1 как 8:5=1:б, подштамповыйконус сдш гусеницы прицепа 3 полностью опирается на площадку с поперечным сечение Ы, образованную подштамповым конусом К 1 ш опорной системы средства 1. Если ширину гусениц-.прицепа 3 сделать шире, то подштамповый конус Ыш окажется внутри подштампового конуса сйш прицепа 3, неявляется его опорой и вместе с нимопускается, образуя более глубокуюколею. Если ширину В гусеницы пригцепа 3 сделать уже, то образованныйею подштамповый конус поз всегдаопирается на площадку с поперечным сечением Е 1 подштампового конуса Иш,Минимальный поперечный размер г 1 площади касания образованного гусеницейприцепа 3 подштампового конуса недолжен быть меньше размера 1 с 1 болеечем на 20%, так как в противном случае среднее удельное давление выйдетза границы допускаемых пределов,верхний подштамповый конус (образованный гусеницей прицепа) .снимается,что приводит к увепичению глубиныколеи,Следовательно, оптимальное отношение ширины гусеницы прицепа к ширине движителя тягача должно находиться в пределах 1,2 - 1,6.Формула иэоб ретенияСпособ строительства временных дорог, включающий уплотнение материала поверхностного слоя опорной,з4444584 системой транспортного средства, о т- ют на ограничивающие колею эоны дол и ч а ю щ и й с я тем, что, с полнительной опорной системой, шири- целью у,.рощения технологии, вначале на которой больше предыдущей в 1,2 формируют, колею, а затем воздейству- ,6 раза.с иР. У ос тав итель Т. Кашлехред А,Кравчук в Пож дактор М.Недолуженк орре одписно каз 6466/32 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектна Тираж 5 ВПИИПИ Государств по делам изобр3035, Москва, Ж