Электроуправляемая гидрозапорная форсунка

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 2377 9) (11 02 М 57 02 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СЗ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Коломенский филиал Всесоюзного заочного политехнического института(54) ЭЛЕКТРОУПРАВЛЯЕМАЯ ГИДРОЗАПОРНАЯ ФОРСУНКА(57) Изобретение м. б. использовано длявпрыскивания топлива в дизель. Цель изобретения - улучшение процесса впрыскивания. В цилиндрической полости рабочегонлунжера (П) 5 размещен нагнетательный П 6 со штоком 8, образующие нагнетательную камеру (К) 7 и К 9 и 10 подачи и управления соотв. К 9 сообщена с каналом 2 подвода, а К 10 - с каналом 2, с К 7 и через электромагнитный клапан 16 - с каналом 3 слива. С клапаном 16 жестко связан запорный элемент 17, установленный в линии связи К 10 с каналом 2 и работающий с клапаном 16 в противофазе. Канал 2 сообщен с аккумулятором 4 с постоянным давлением топлива и через последовательно установленные дроссель 18 и обратный клапан 19 - с К 7. К 7 размещена перед П 6 и сообщена также с подыгольной полостью 14 или 15 распылителя 11. Процесс впрыскивания улучшается за счет повышения быстродействия форсунки и уменьшения расхода топлива на управление. 1 ил.Фор,чу.(а и:Обретения 45 Изобретение отнгсится к лвигытелестрос Н И Ю И П р РЛ 1 д 3 Н д Ч Е Н 0 д. я В И р Ы с. К И В я ц И я топлива в двигатель внутреннего сгорания, преичушественно в дизель.Цесью изобрегеция является улучпение процесса впрыскивания цугем цовышецич быстродействия и улецьцсния расхода тоц лива ца управление.На чертеже привелна форсх цкд, црлольцый разрез.ЭсЗЕКтРОУЦРаВ ЯЕЧДЯ ГИЛРОЗДЦОРНа)Я фОР суцка содержит корпус 1 с размещенными в цем кана дли цолвола 2 и сливы 3 топливы, аккумулятор 4 с цостояцныч ланлснисм тс)цлиня, сообщенный с каналом 2 подводы, р- (ц)чий цлунжср 5 с цолостыо, в которой ра чещены нагнетдтельцый цлуцжер 6, обрызхнцций ндгнетатеНх к)л(еру 7, и иток (, камеры цолачи 9 и уцрывлеция 1 О, рыс ныли тель 11 с соцловычи отверстиячи 12 и иг лой 3, разделяющей цодыгольцую 14 и ндлыгольную 15 цолск ги, э.ектромдгнитцый клапан 16 и жестко сослиненный с ним зацорный элемент7, лроссель 8, обратный клапан 19, соелинительцые каналы 20 и 21, выполненные в корцхсе 1, проточки 22 и 23 и ра,1 иальные каналы 24 и 25, выцолненцьц в рабочсм цлуцжер 5.:-3 гектроуцр(вляех 1 я форсунка работает слелуюшим образом.Из аккумулятора 4 Оцливо цод давлением цо каца,) 2 ИОЛводд цостуцдет в кдчсру 9 подачи и через л;)Оссег 1 8, обрыгнь)Й клдцыц 19, прот(гику 22, рс"лцыльный канал 24 в цдгце(спс,ьцук) кдчеру 7, и цо со. елините,ьцочу к;Нылх "1 в цолыгольную ш)лосгь 14. В исхо,шоч цердбосссостоянии здОрцыи э.слентгс(крыт, я клапан 16 зскрыт,1эОчъ Оцли;1 н) ксИд,ь 2 содволд через запорцый ).(чецт 7, соединительный кдця. 20 цос(уц;е в камеру 1 О управления и ны;(о.ьцхю полость 15. При эточ лдвлецис во всех полостях одинаково, ы си.ы, ком)рьц де йсгвуют нд цоверхности рабочего цгх цжера 5 .о стороны камер 7 и 1 О, боль е, и( ч си,(ы, которые действуют со стороны камеры 11.:-эго обьясцяется тем, что суммарная цги)цсыль рабочего цлунжера 5 со сторцы к;черы 10 управления и площадь рабочсгс) цгх цжеры сс) стороны камеры 7 нагнетания больше цлонади рабочего цлунжера со стороны камеры 9 подачи. Поэтому цлуцжер в исходе)м состоянии находится в крайнем верхнем Н)ложнии.При цолячс х црдвляющего импульсы Цс ЭЛЕК(РОМДНИТНЫЙ К,сн 1 с 1 11) ЦОСЛС.Л 1 ИЙ цодцимдезся вверх и сообщает камеру 10 ксНыОЧ 3 с,1 ицс(, о:(цоврсч(.нцо зацорць(Й элемент7 разобщает кычеру 1 О с кыцалоч 2 юдачи. Давление т(ц(ливы в камереО управ ления и нддыго,ьцой цо.Оси надает. Кдк только усилие от давления т(алина со сороны камеры 9 цолдчи цревысп суммарно(. усилие, лействук)цее ца рабочий цлунжер 5 со стороны камер уцрдвлсния 10 и наги(дция 7, то рабочий илунжер 5 )(рехештис) вниз, ы с(И.децие н камере 7 нагнетания повьи итси. Топливо цод повышенным давлением через ралиальцый канал 24, проточку 22 и соединительный канал 21 поступает в юлыгольную полос(с4, игла 13 распылителя 1 поднимается, и через сонловые оть( рс(ия 12 (роисхоли 1:црыск тоц,Ива в двигатель. При отключении управляющего сигнала клапан6 и зацорный элемент 17 оцускдкпся в исходное положение, при когорол( роисходит разобщсцие камеры 10 управления с каналом 3 слива и сообщение с каналом 2 подвода. При этом давлении в камсре 1 О происходит перераспределение усилий, действующих на рабочий цлунжер 5, и он возвращается в исходное положение Топливо, просочившееся через зазоры под а(нет;те,(н(1 Илуцжер 6, сзивается через ралидльньй канал 25 и цротояку 23При повышении лывл:ция топлива в качере 10 управления и церемепении рабоче(о 20 луцжерд 5 вверх у) илие на иглу 13, действующее со стороны цядыгольной полости5, становится больше усилия со стороны (Одыг(хьцой полости 14, что цриводит к посадке и(лы 13 и црскрыщению цроцесса вцрыскивдция. Далее процесс работы форсунки повторяетсяВеличина цикловой подачи топлива регу.(ируется ллите,ьностью электрического цчцульса, подаваемого на электромагнитцыи клднан. Минимальное сечение отверстия ,(росс(ся оцрелеля(тся из у(.лоция, что до 30нычдлд очредцого процессы впрыскивания топлива давление в камере нагнетация должно быть равно давлению топлива в аккумуляторе. Максимальное сечение отверстия лроссегя выбираю-, из условия обеспечения 35 надежного закрытия ил ы р(с пыл ител я бездополнительных цодскоков ее.Применение штока в форсунке, установленного в отверстии рабочего плунжера, д также здцорцого элемента и разме(цение дросселя перед обратным клапаном со сто роны канала подвода Н)зволяют цовыситьсе быстродействие и хменьшить расход тоц.ливы ця управление Эгектроуцравляемдя гилрозацорная форсунка, содержащая корпус с размещенными в цем кацалачи подвода и слива топливы.аккумулятор, сообщенный с каналом подво 50 дд, лросс(.ль, цо,(ЫЙ рысцыгИтель с соцловь:ми отверстиями, запорную иглу, размещенцук) в цем с образованием цодыгольной и цылыгольцой полостей, и усилитель давления с рабочим и ныгнегательным цлунжерами, рысН)ложенный в цосОси корцуса с образо 55 выцием камер подачи, управления и нагнетания, причем камера подачи размещены церел рабочим цлуцжероч и сообщена с каналом цолвс)дд, камера управления размецгс на .сд рабочим цлунжером и связана с кд14237 налом подвода, с нагнетательной полостью и через электромагнитный клапан - с каналом слива, камера нагнетания размещена перед нагнетательным плунжером и связана с подыгольной полостью, а канал подвода через обратный клапан сообщен с камерой нагнетания, отличающаяся тем, что, с целью улучшения процесса впрыска путем повышения быстродействия и уменьшения расхода топлива на управление, в линии связи канала подвода с камерой управления размещен 10 дополнительно установленный запорный эле 7 О4мент, жестко связанный с электромагнитным клапаном с возможностью их работы в противофазе, рабочий плунжер выполнен с цилиндрической полостью и с осевым отверстием со стороны камеры управления, на нетательный плунжер размещен в полости рабочего плунжера с образованием камеры нагнетания и снабжен штоком, размен 1 енным в отверстии с возможностью вваимо. действия своим торцом с корпусом, а дроссель размещен перед обратным клапаном со стороны канала подвода.Составитлн Л Чичигии Редактор М, Еелемеги Техред И Верее Коррс ктор,1 1 а г ай заказ 4622 39 Тираж 505 1 одп ион(и ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб, д. 4/5 Производственно. полиграфическое предприятие, г. Ужгород,л. Проектная, 4