Устройство передачи информации с пути на локомотив

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1 1 23/1 51 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ в,лужи- сигнаТРОЙС С П бретен орожно ль изо(54) УС МАЦИИ (57) Из желез нод ники. Це дежност ВО ПЕРЕ УТИ НА АЧИ ИНФОРЛОКОМОТИВ к устройствам и и телемехаповышение нат блок 11 конте относится й автомати бретения йство содерж ОЪ 00 Ж ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Московский институт инженеровнодорожного транспорта(56) Леонов А. А. Техническое обвание автоматической локомотивнойлизации. М.: Транспорт, 1982. роля занятости участка, к которому подключен путевой светофор 10 и трансмиттер 12, к которому подключены блок 13 контроля кода желтого огня, к которому подключен блок 9 выключения кодирования, связанный с элементом 8 задержки, блок. 7 контроля скорости который соединен с блоком 4 контроля кодового тока и блоком 3 контроля тока автоматической локомотивной сигнализации. Блок 7 производит изменение скорости поезда и через элемент 8 задержки воздействует на блок 9 выключения кодирования. Если скорость поезда не превышает допустимую при приближении к закрытому светофору 10, кодирование продолжается. Если скорость больше допустимой, то блок 9 через определенный интервал, определяемый элементом 8 задержки, выключит кодирование. 1 ил.Б 10 15 20 25 Формула изобретения 35 40 45 50 55 Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики.Цель изобретения -- повышение падеж. ности.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.Устройство содержит подключенные к рельсовым нитям 1, соединенцье вместе первый вход генератора 2 кодовых сигналов, первый вход блока 3 контроля тока автоматической локомотивной сигнализации и первый вход блока 4 ксптроля кодового тока и через конденсатор 5 ервый вход генератора 6 сигналов автоматической локо мотивной сигнализации, второй вход которого подключен к второму входу блока 3 контроля тока автоматической локомотивцой сигнализации, выход которого соединен первым входом блока 7 контроля скорости. к второму и третьему входам которого подклочены соответственно второй и третий вы. ходы блока 4 контроля кодового тока, а первый и второй выходы соединены соответственно с первым и через элемент 8 задержки с вторым входами блока 9 выклюцения кодирования с контактом 9.1. Путевой светофор 10 ГОдключен грез олок 11 контроля занятости участка к первому входу кодового трансмиттера 12, к второму и третьему входам которого подключены соответственно первые выходы блока 13 контроля кода желтого огня и дешифратора 14, а выходк трансмиттерному реле 15 с кон. тактами 15 и 15.2. Второй и третий выходы дешифратора 14 подключены соответственно к входам блока 13 контроля кода желтого огня и блока 16 контроля кода зелеого оця. На чертеже гоказаны также согласующий блок 7 и блоки 18 и 19 автоматической локомотивцой сигцализагии.Устройство работает следующим образом.При остановке поезда за светофором 10 ца цем орит красный огонь, что контролируется блоком1. При этом кодовый трансмиттер 2 управляеттрансмиттерным реле 15 фронтовым контактом 15,2 которого производится подключение генератора 2 кодовых сигналов через блок 4 контроля кодового тока и фронтовой контакт 9.1 к рельсовым нитям 1. Кодирование рельсовь:х нитей 1 осуществляется кодом КЖ. В интервалах между импульсами кода К)К тыловой контакт 5.1 трацсмиттерного реле 15 замыкает между собой входы блока 4 контроля кодового тока, цри этом с второго и третьего выхода блока 4 ца второй и третий входы блока 7 контроля скорости поступает сиг. нал кОнтроля импульсной работы трансмит терного реле 5 в режиме кода КЖ. Этот сигнал сохраняется до тех пор, пока следуюции поезд )ге войдет В зону коцтрол 5 скорости. По мере приближения поезда к светофору 10 сопротивление рельсовой петли, образуемой рельсовыми ниятами 1, уменьшается и ток в элементах кодирующего конца рельсовой цепи возрастает. При дальнейшем движении поезда в зоне контроля скорости на втором выходе блока 4 сигнал пропадает и не возобновляется на все дальнейшее время сближения поезда со светофором 10.Длина зоны контроля скорости выбирается с учетом профиля пути на участке перед светофором 10. Ьлок 7 производит измерение скорости поезда по мере его вступления в зону контроля скорости и через элемент 8 задержки воздействует на блок 9. Если скорость поезда не превышает допустимой скорости при приближении к закрытому светофору 10, кодирование рельсовых нитей 1 продолжается кодом КЖ. Если фактическая скорость поезда в контролируемой зоне превышает допустимую, то блок 9 фиксирует превышение скорости и через определенный интервал времени, определяемый элементом 8 задержки, разрывает цепь кодирования рельсовьх нитей 1 своим контактом 9.1.При прекращении кодирования кодом КЖ блоки 18 и 19 автоматической локомотивцой сигнализации фиксируют это и, воздействуя на тормоза, обеспечивают торможение и остановку поезда перед закрытым светофором 10. Устройство передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленные на пути кодовый трансмиттер, выход которого соединен с трансмиттерным реле, а входы - соответственно с выходом блока контроля занятости участка, с одним из выходов блока контроля кода желтого огня и с одним из выходов дешифратора, второй и третий выходы которого подключены соответственно к входу блока контроля кода желтого огня и к входу блока контроля кода зеленого опя, генератор кодовых сигналов и генератор сигналов автоматической локомотивной сигнализации, выходы которых подключены соответственно к одной и другой рельсовым нитям, отличаюи 1 ееея тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено блоками контроля кодового тока, тока автоматической локомотивчой сигнализации, скорости, элементом задержки и блоком выключения кодирования, первый вход которого подключен к вьходу блока контроля кода желтого огня, второй - - к первому выходу блока контроля скорости, а третий - к выходу элемента задержки, вход которого соединен с вторым выходом блока контроля ско. рости, первый и второй входы которого подключены к выходам блока контроля кодового тока, а третий - - к выходу блока контроля тока автоматической локомотивной сигнализации, входы которого подключены соответственно к второму выходу генератора1316891 Составитель Э. КондратенкоРедактор Е. Копча Техред И. Верес Корректор Л. ПилипенкоЗаказ 2284/16 Тираж 455 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 сигналов автоматической локомотивной сигнализации и к одной из рельсовых нитей, при этом первый и второй входы блока контроля кодового тока соединены с выходами генератора кодовых сигналов, а третий вход блока контроля кодового тока через тыловой контакт трансмиттерного реле соединен с собственным четвертым входом, соединенным через последовательно включенные фронтовой контакт трансмиттерного 5 реле и контакт блока выключения кодирования с друг ой рельсовой нитью.