Стенд для испытания транспортных средств

(9) Я ц 4 С 01 М 17/О ГОСУДАРСТВ ПО ДЕЛАМ И ЫЙ КОМИТЕТ СССРБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТВУ Я Ва,1 о .;(53) (56) В 78 (54) СРЕД (57) порт испо коле хани роси 4194590/30-1106.02,8723.07.88, Бюл. Ф 27Подмосковный филиал Государстого союзного научно-исследоваского тракторного института Н.Н.Сухицкий, А.А.Поповский, Галышкина и А.И.Дудоладов 629.113.004(088.8)Авторское свидетельство СССР 7934, кл. С 01 М 17/00, 1979. СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СТВИзобретение относится к транс- ному машиностроению и может быть ьэовано при ресурсных испытаниях ных тракторов, оборудованных мемом навески, управляемым от гидтемы трактора. Цель изобретения - расширение функциональных воэможностей и повйшение точности воспроизведения эксплуатационных режимовнагружения. При нижнем положении механизма 11 навески колеса 13, 14транспортного средства 12 устанавливаются на переднюю 5 и заднюю 6 частиопорной тормозной плиты, При вращенииведущих колес 13 создается наибольшеесопротивление перемещению бесконечнойленты 4, имитирующее тяговое сопротивление навесного орудия в рабочем положении. При подъеме механизма 11 начески колеса 13, 14 устанавливаютсяна опорные ролики 7, 8. При этомуменьшается сопротивление перемещениюбесконечной ленты, имитирующее режимдвижения транспортного средства споднятым навесным орудием. 2 ил,Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытанияхколесных тракторов, оборудованныхмеханизмом навески, управляемьщ отгидросистемы трактора.Цель изобретения - расширениефункциональных воэможностей и повышение точности воспроизведения эксп", 10луатационных режимов нагружения.На фиг, 1 изображен стенд, общийвид, при нижнем положении механизма навески транспортного средства; нафиг, 2 - то же, при верхнем положениимеханизма навески транспортного средства.На основании 1 шарнирно установ-лены беговые барабаны 2 и 3, охваченные бесконечной лентой 4, выполненной 20в виде гусеничной цепи. Под верхнейветвью бесконечной ленты 4 на основании закреплена опорная тормознаяплита, выполненная нз двух частей;передней 5 и задней 6. Иежду передней 255 и задней 6 частями опорной тормозной плиты под верхней ветвью бесконечной ленты 4 шарнирно на основании 1 установлены опорные ролики 7. Иежду беговыми барабанами 3 и задней частью 30 б опорной тормозной плиты под верхней ветвью бесконечной ленты 4 шарнирно на основании установлены дополнитель.ные Опорные ролики 8. На основании 1 закреплена опорная стойка 9, к которой присоединен один конец гибкого35 звена 10. Другой конец гибкого звена 10 присоединен к механизму 11 навески испытуемого транспортного средства 12 с ведущими 13 и ведомьли 14 коле 40 сами. Над гибким звеном 10 шарнирно на основании 1 установлен упорный ролик 15, контактирующий с гибким . звеном 10. Иеханизм 1 1 навески подключен к гидросистеме (не доказано)45 транспортного средства 12.Стенд работает следующим образом.В исходном состоянии транспортное средство 12 ведущими 13 и ведомыми 14 колесами опирается на заднюю б и переднюю 5 части опорной тормозной 50 плиты, и механизм 11 навески находится в нижнем положении (фиг. 1),При вращении ведущих колес 13 бес" конечная лента 4 приводится во вращение. При этом в контакте верхней ветви бесконечной ленты 4 и опорной тормозной плиты 5 б возникают силычтренин, создающие сопротивление вращению имитирующее тяговое сопротив.- ление навесного орудия в заглубленном состоянии при нахождении механизма 11 навески в нижнем "плавающем положении. В этом случае развиваемое транспортным средством тяговое усилие будет максимальным.При подъеме механизма 11 навески от гидросистемы транспортного средства 12 гибкое звено 10 охватывает упорный ролик 15, одновременно транспортное средство 12 перемещается влево (назад), При этом возрастает вертикальное усилие на механизм 11 навески, имитирующее массу навесного орудия при подъеме. При перемещении транспортного средства 12 влево ведущие 13 и ведомые 14 колеса транспортного средства 12 перемещаются с опорной тормозной плиты б, 5 и устанавливаются на опорные ролики 8 и 7. При этом уменьшается сила трения бес". конечной ленты 4 в контакте с опорной тормозной плитой 5, 6, так как транспортное средство 12 своими колесами 13 и 14 опирается не на опорную тормозную плиту 5, 6, а на шарнирно установленные на основании 1 опорные ролики / и 8. В результате уменьшается сопротивление вращению бесконечной ленты 4, что имитирует уменьшение тя. гового сопротивления навесного орудия при его подъеме. В этом случае тяговое усилие транспортного средства 12 имеет минимальное значение.При переводе механизма 11 навески в "плавающее" положение транспортное средство 12 начинает перемещаться вправо (вперед). При этом уменьшается вертикальное усилие, нагружающее механизм 11 навески, имитирующее действие навесного орудия на механизм 11 навески транспортного срецства 12 при опускании навесного орудия. При перемещении транспортного средства 12 вперед его колеса 13 и 14 перемещаются с опорных роликов 7 и 8 на опорную тормозную плиту 5, б. Это приводит к увеличению силы трения в контакте верхней ветви бесконечной ленты 4 с опорной тормозной плитой 5, 6 и к соответствующему увеличению сопротивления вращению бесконечной ленты 4. Этим имитируется процесс эаглубления навесного орудия и режим нагружения при движении транспортного средства 12 с заглубленным навесным орудием. Тяговое усилие транспортногосредства 12 увеличивается до заданного установившегося значения.Таким образом, в предлагаемом стенде обеспечивается уменьшение тягового усилия транспортного средства 12 при подъеме механизма 11 навески и увеличение тягового усилия тран-. спортного средства 12 при опускании механизма 11 навески, а также осуществляется нагружение механизма 11 навески нагрузками от массы навесного орудия, что расширяет функциональные воэможности стенда и повышает точность воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения.Формула и з о б р е т енияСтенд для испытания транспортных средств, .оборудованных механизмом навески, содержащий основание, беговые барабаны, шарнирно установленные на основании и охваченные бесконечной лентой, опорную тормозную плиту, зак-,репленную на основании под верхнейветвью бесконечной ленты и выполненную из двух частей, опорные ролики, 5шарнирно установленные на основаниипод верхней ветвью бесконечной лентыи размещенные между обеими частямиопорной тормозной плиты, и опорную 1 О стойку, закрепленную на основании,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью расширения Функциональных возможностей и повышения-точности воспроизведения эксплуатационных рела мов нагружения, он снабжен гибкимзвеном, одним концом присоединеннымк опорной стойке, а другим - к механизму навески транспортного средства,и упорным роликом, шарнирно установлен. енным на основании и размещеннымпод гибким звеном с воэможностьюконтактирования с ним при подъемемеханизма навески транспортного средства.