Способ сооружения безбалластного железнодорожного пути

СОЮЗ СОВЕ СОЦИАЛИСТ РЕСПУБЛИК 7 9)(504 Е 01 В 29/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ДЕТЕЛЬСТ 6 ТОРСКЬМ безбалластного п совы 6 у енья ре нав лемента подрельсовым ливают на мо ектное полож ро тажные оп ние. Поло ение рельс т вых звеньев помощью кли соединенных высот егулиру ков 2 и одош ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Московский институт инженеровжелезнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРВ 1023018, кл. Е 01 В 1/00, 1982,(54) СПОСОБ СООРУЖЕНИЯ БЕЗБАЛЛАСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ(57) Изобретение относится к укладкеи ремонту железнодорожного пути безбалластного типа преимущественно наискусственных сооружениях (в тоннелях, метрополитенах). Цель изобретения - обеспечение стабильностипути. При сооружении или ремонте подрельсовых элементов покрывают слем пластичного материала, а блоки2 и 3 - полиэтиленовой пленкой 10.У торцов блоков вдоль пути устанавливают упругие прокладки 11. Затемподрельсовые элементы прижимают кблокам анкерами 9, замоноличеннымив основание, После твердения и усадки бетона ослабляют гайки стяжек 4,в результате чего подрельсовые элементы 6 опускаются на бетонное основание, и повторно прижимают подрельсовые элементы анкерами. 1 ил.Изобретение относится к укладке иремонту железнодорожного пути безбалтластного типа, преимущественно наискусственных сооружениях (в тонне 5лях, метрополитенах),Цель изобретения - обеспечениестабильности пути.На чертеже изображен железнодорожный путь, сооружаемый предлагаемым способом, общий вид.При замене старого пути звено изрельсов и шпал со скреплениямиснимают краном, затем вырезают заГрязненный щебень на всю толщинуслоя (до сливной плиты или обратноГо свода тоннеля). После этого поОси каждой рельсовой нити устанавлиВают регулируемые монтажные опоры1, каждая из которых состоит из двух 2 Оклиновидных треугольного сеченияблоков 2 и одного опорного трапециедального сечения блока 3, соединенВных винтовыми регулировочными стяжками 4 и гайками 5 друг с другом. Блок 253 поднимается при сближении блоков 2в процессе их стягивания стяжками4 и опускается, если блоки 2 раздвигаются при ослаблении гаек 5 настяжках. ЗОНа подошвы подрельсовых элементов6 до укладки наносят слой вязкоупругой полимербитумной мастики дляобеспечения в дальнейшем равноплотного опирания подрельсовых элементов6 на бетонное основание 7. После регулировки положения блоков опор 1устанавливают распорки 8, которыеупираются одним концом в обделкутоннеля, а вторым - в шейку рельса 4 Оснаружи колеи.В основании бурят вертикальныешпуры, в которые устанавливают вертикальные анкеры 9, прижимающие коснованию тоннеля подрельсовые элементы 6. Анкеры 9 омоноличивают спородой основания с помощью полиэфирной смолы, которая при твердениирасширяется, что обеспечивает надежную связь анкеров с основанием. Затем производят натяжение анкеров 9.Вертикальные поверхности блоков 2 и3 покрывают полиэтиленовой пленкой10, которая предотвращаетих схватывание с бетоном омоноличивания.У боковых сторон блоков 2 вдольпути устанавливают упругие прокладки 11 (иэ поролона или шлаковаты),которые при регулировке стяжек 4 допускают смещение блоков 2 по горизонтали, а блоков 3 - по вертикали. Для формирования зазоров и последующей заливки их клеевой мастикой по боковым граням внутри проема подрельсовых элементов 6 устанавливают опалубку 12 и укладывают бетон 7 основанияс необходимым виброуплотнением, Послевыдержки бетона в течение несколькихчасов и начального его схватыванияизвлекают опалубку 12 и открываютдвижение поездов с ограничением ско-.рости (до 25 км/ч). Окончательноетвердение бетона происходит при движении поездов. При этом вся вертикальная нагрузка передается от подрельсовых элементов 6 на блоки 2 и 3, агоризонтальные поперечные силы воспринимают винтовые распорки 8 и прижимные анкеры 9.В процессе твердения монолитныйбетон дает усадку, усиленную вибрационным воздействием поездов, В результате этого образуется зазор(1-2 мм) между подошвой подрельсовых элементов 6 и верхней поверхностью бетона. Для обеспечения плотного опирания подрельсовых элементов6 на бетон отвинчивают гайки 5 стяжек 4. При этом блоки 3 опускаютсяблагодаря натяжению анкеров 7 и поднагрузкой проходящих поездов, раздвигая блоки 2 за счет обжатия упругих прокладок 11,Подтягивая гайки анкеров 9, обжимают конструкцию безбалластногопути и его основание для их совместной и стабильной работы. В заключении в швы по периметру подрельсовыхэлементов 6 заливают полимербитумную мастику в горячем состоянии иосуществляют нормальную эксплуатациюпути.В тоннелях большой длины рационально применение монтажных опор вкачестве инвентарных, Инвентарныеопоры. переставляют вдоль фронта работ на следующий участок тоннеля,где сооружается путь без перерывадвижения поездов.Формула изобретенияСпособ сооружения безбалластного железнодорожного пути, заключающийся в том, что по осям рельсовых нитей на основании устанавливают монтажные опоры из клиновидных блоков,1395723 Составитель Т.КашликоваТехред Л,Сердюкова Редактор Г,Парфенова Корректор В.Бутяга Заказ 2473/29 Тираж 57ВКИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 соединенных регулировочными стяжками, укладывают на них рельсовыезвенья с подрельсовыми элементами впроектное положение в плане и профиле, бетонируют основание пути,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью обеспечения стабильности пути, перед укладкой подошвы подрельсовых элементов покрывают слоемпластичного материала, а клиновидныеблоки - полиэтиленовой пленкой, у торцов указанных блоков вертикальноустанавливают упругие прокладки, перед бетонированием прижимают подрельсовые элементы к клиновидным бло"кам с помощью анкеров, эамоноличенныхв основание, после твердения и усадки бетона отвинчивают гайки регулировочных стяжек до опускания под рельсовых опор на уровень бетонногооснования, а затем вторично прижимакт подрельсовые элементы.