Система управления автоматическими тормозами поезда

(19) (И) СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВСЕСФ" ЗУДЯ ОБРЕТЕНИ 1) 1 м р ЕТЕЛЬСТВУ ЯЙЛАМ ОТЯ 17объединениепловозостроиябрьской револ сыпа, С.С.Соснов, И,В.Абашельство СССР15/04, 1971,ИЯ АВТОМАТИЧЕ сится к области спорта. Цель ние времени на после отсоедиОПИСАНИ А ВТОРСНОМУ(71) ПроизводственноВорошиловградский тельный завод им, Ок е т т цииц(72) А.Т.Телик, И.Г.О новенко, С.В.Севостья кин и В.П,Ионкина (53) 625,2,591 (088,8 (56) Авторское свидет У 379430, кл. В 60 Т (54) СИСТЕМА УПРАВЛЕН КИМИ ТОРМОЗАМИ ПОЕЗДА (57) Изобретение атно железнодорожного тран изобретения - сокраще подготовку к движению(51) 4 В 60 Т 13/26, 15/04 нения поезда от состава соединенныхпоездовТормозная магистраль 7 предыдущего поезда непосредствоенно соединена с уравнительной полостью Г крана машиниста 19, уравнительным резервуаром 12 и клапаном 13 экстренного торможения, постоянно закрытым иоткрываемым только в случае выполнения экстренного торможения с второголокомотива сдвоенного поезда, В этомслучае воздух из резервуара 12, полости Г над поршнем 11 выходит ватмосферу через открытый клапан 13.Магистраль 7 первого поезда и магистраль 16 второго поезда разряжаются одновременно на одну и ту жевеличину темпом, определенным площадью проходного сечения клапана 13.;Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частностик тормозным системам управления автотормозами соединенных поездов,Цель изобретения - сокращение времени на подготовку к движению послеотсоединения поезда от состава соединительных поездов:,На чертеже изображена принципиаль Оная схема системы,На головном локомотиве поезда монтируется кран машиниста с рукояткой1. Полость А над уравнительным поршнем 2. сообщается непосредственно с 15уравнительным резервуаром 3, перекрытым краном (не изображен ) и клапаном4 экстренного торможения, Шток 5уравнительного поршня упирается в перепускной клапан 6, Тормозная магист Ораль 7 сообщена с воздухораспредели телем 8 и полостью В под уравнительным поршнем, а полость В под перепускным клапаном с напорной магистралью 9.На локомотиве, расположенном всередине поезда, монтируется кранмашиниста с ручкой 10, Полость 1над уравнительным поршнем 11 сообщается непосредственнс с уравнительнымрезервуаром 12, клапаном 13 экстренного торможения и через открытыйконцевой кран и межсекционное сое динение (не изображены ) с тормозноймагистралью 7 головной части поезда.Шток 14 уравнительного поршня 11 35упирается в перепускной клапан 15.Тормозная магистраль 16 сообщена своздухораспределителем 17 и полостью,Д под уравнительным поршнем, а полость Е под клапаном 15 снапорной 40магистралью 18, Воздухораспределитель 17 связан с тормозным цилиндром 19,Управление системой осуществляетмашинист первого локомотива краном 45машиниста путем изменения давленияв полости А и соответственно в уравнительном резервуаре 3, При торможении давление в попости Л понижаетсяна заданную величину, уравнительныйпоршень 2 поднимается и выпускаетсжатый воздух из тормозной магистрали 7 через клапан 6 в атмосферу. Снижение давления в магистрали 7 передается в уравнительный резервуар 12и полость Г над уравнительным поршнем 11 крана машиниста с ручкой 10второго локомотива, который производит разрядку тормозной магистралие 16 через клапан 15 в атмосферу. Воздухораспределитель 17, сработав, наполняет сжатым воздухом тормозной цилиндр 19,При отпуске тормозов давление вполости Л и уравнительном резервуаре3 повышается, уравнительный поршень2 опус. кается и открывает клапан 6,сообщающий тормозную магистраль 7 снапорной магистралью 9. В результатеэтого повьппение давления в тормозноймагистрали 7 передается в уравнительный резервуар 12 и полость Г надуравнительным поршнем 11 крана машиниста второго локомотива. Поршень 11опускается, открывает клапан 15 и иэнапорной магистрали 18 питает тормозную магистраль 16 второго поезда.В предлагаемой системе непосредственная связь полости над уравнительным поршнем с уравнительным резервуаром, .клапаном экстренного торможенияи тормозной магистралью первого поезда так же, как и в известной, обеспечивает синхронную работу тормозовпервого и второго поезда.Чтобы вызвать торможение. обоихпоездов с второго локомотива, необходимо открыть клапан экстренноготорможения, В этом случае тормозная,магистраль 7 первого поезда разряжается через открытое атмосферноеотверстие клапана 13 экстренноготорможения и одновременно происходит ее подзарядка через кранмашиниста с рукояткой 1 первоголокомотиваУравнительный резервуар 12 иполость Г над уравнительным поршнем11 второго локомотива, управляющиеснижением давления в тормозной магистрали 16, также разряжают через открытое атмосферное отверстиеклапана 13 экстренного торможения иодновременно подпитываются из тормозной магистрали 7.Таким образом, благодаря непосредственному сообщению тормозноймагистрали 7 с уравнительным резервуаром 12, управляющей полостью Ги клапаном 13 эктренного торможения тормозные магистрали разряжаютсяодновременно на одну и ту же величину темпом, определенным площадьюпроходного сечения клапана экстренного торможения, Это позволяет сни"зить продольно-динамические реакциив поезде при выполнении экстренного13936 Составитель С.МакаровТехред М.Ходанич Редактор Е.Папп Корректор А,Обручар Заказ 1926/19 Тираж 569 ПодписноеВИИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4(5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 торможения с второго локомотива сдво"- енного поезда.Постоянное подключение уравнительного резервуара 12 к полости над поршнем 11 второго крана машиниста позволяет сократить время занятия главных путей перед станцией расформирования сдвоенного поезда за счет сокращения времени подготовки вто рого поезда к движению после остановки и рассоединения сдвоенного поезда, так как уравнительный резервуар остается наполненным воздухом, давление которого соответствует давле нию; воздуха в тормозной магистрали заторможенного ( после служебного тор" можения) второго поезда. Остается произвести отпуск тормозов и поезд готов к движению. 20 формула изобретенияСистема управления автоматическими тормозами поезда, содержащая кран машиниста, корпус которого разделен 25 93уравнительным поршнем и управляемым им перепусным клапаном на уравнительную полость и полости, сообщенные с напорной и тормозной магистралями, воздухораспределители включения тормозных цилиндров, подключенные к тормозной магистрали, уравнительный резервуар, соединительную магистраль для подключения уравнительной полости кра" на машиниста при работе поезда в составе соединенных поездов к тормозной магистрали предо ущего поезда и управляемый клапан для сообщения соединительной магистрали, с атмосферой, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью сокращения времени на подготовку к движению после отсоединения поезда от состава соединенных поездов, соединительная магистраль непосредственно подключена к уравнительному резервуару и уравнительной полости крана машиниста, а управляемый клапан представляет собой клапан экстренного торможения.