Сигнализатор состояния тормозной магистрали поезда

и 11 548469 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ 61) Дополнительное к авт. свид-ву22) Заявлено 19.02.74 (21) 1998795/с присоединением заявки51) Государстееииый комите Совета Министров СССР ло делам изобретенийи открытий(54) СИГНАЛИЗАТОР СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОПОЕЗДА ГИСТРАЛИ увствите фрагмен Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается сигналнзаторов состояния тормозной магистрали поезда.Известен сигнализатор состояния тормозной магистрали, включающий в себя корпус с подводящими штуцерамн, в котором размещена диафрагма, сочлененная с электрическим контактным устройством 11,Этот сигнализатор недостаточно член из-за утечки воздуха из наддианой камеры.Известен также сигнализатор состояния тормозной магистрали поезда, содержащий подключенный к тормозной магистрали н уравнительному резервуару корпус, в котором размещена диафрагма с упором, взаимодействующим с контактами электрического сигнального устройства 12.Этот сигнализатор обладает пониженной чувствительностью и неработоспособен при отключении электроэнергии.Цель изобретения - обеспечение работы сигнализатора при отсутствии электроэнергии.Для этого в корпусе смонтирована дополнительная диафрагма, образующая с нижней частью корпуса полость, сообщающуюся с уравнительным резервуаром, а с основной диафрагмой - полость, в которой смонтирован упор и которая сообщена с атмосферой, а полость между основной диафрагмой и верхней частью корпуса сообщена с тормозной магистралью.Кроме того, с целью предупреждения перезарядки тормозной магистрали поезда в корпусе смонтирован клапан максимального давления, сообщающий магистральную камеру со звуковым сигналом, например свистком.На чертеже показан предложенный сигнализатор.Он состоит нз верхней 1 и нижней 2 частей корпуса, промежуточной вставки 3, скрепленных болтами 4 и гайками 5. В местах соединения промежуточной вставки с корпусом установлены диафрагмы б и 7. К диафрагме 6 крепится упор 8, неподвижные контакты 9 которого подключены к сигнальной лампе 10, питаемой от источника 11. Диафрагмы б и 7 разделяют пространство корпуса на трн камеры: атмосферную 12, магистральную 13 и уравнительную 14. В верхнюю часть корпуса ввернут штуцер 15 с каналами 16 и 17 для подвода воздуха к свистку 18. В штуцере 15 размещены клапаны 19 н 20, регулируемые болтами 21 и 22 н пружинами 23 и 24. Громкость свистка регулируется винтом 25. По каналу 26 подводится воздух от тормозной магистрали и по каналу 27 - от уравнительного резервуара.При заряженной тормозной магистрали и утечке воздуха из нее, не превышающей установленных норм, камеры 13 и 14 находятся под одинаковым давлением. Упор 8 занимает среднее положение между диафрагмами 6 и 7, контакты 9 разомкнуты и клапан 19 закрыт.При утечке воздуха нз тормозной магистрали, превышающей норму, давление воздуха в камере 13 понижается, диафрагмы 6 и 7 прогибаются под давлением воздуха в камере 14, а упор 8 при этом замыкает лампу 10. В случае разъединения рукавов илн срыве стоп-крана диафрагмы 6 и 7 прогибаются на большую величину, упор 8 открывает клапан 19 и воздух по каналу 17 поступает к свистку 18.С прекращением утечки воздуха давление в камерах 13 и 14 уравнивается и диафрагмы 6 и 7 занимают первоначальное положение. Контакты 9 размыкаются, клапан 19 садится в свое седло и перекрывает доступ воздуха к свистку 18,Подача звукового сигнала, предупреждающего перезарядку тормозной магистрали, осуществляется открытием клапана 20, к которому поступает воздух из камеры 13 по каналу 16. 5 10 15 20 25 Зо Формула изобретения 1. Сигнализатор состояния тормозной магистрали поезда, содержащий подключенный к тормозной магистрали и уравнительному резервуару корпус, в котором размещена диафрагма с упором, взаимодействующим с контактами электрического сигнального устройства, отличающийся тем, что, с целью обеспечения работы сигнализатора при отсутствии электроэнергии, в корпусе смонтирована дополнительная диафрагма, образующая с нижней частью корпуса полость, которая сообщена с уравнительным резервуаром, а с основной диафрагмой - полость, в которой смонтирован упор и которая сообщена с атмосферой, а полость между основной диафрагмой и верхней частью корпуса сообщена с тормозной магистралью.2. Сигнализатор по п. 1, отличающийся тем, что, с целью предупреждения перезарядки тормозной магистрали поезда, в корпусе смонтирован клапан максимального давления, сообщающий магистральную камеру со звуковым сигналом, например свистком.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авт, св. Мо 135909, кл. В 60 17/22, 1959.2. Карвацкий Л, Б. и др, Автотормоза. М., Трансжелдориздат, 1956, с. 107, фиг. 81 (прототип).Заказ 611/14 Изд.265 Тираж 959 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытпй 113035, Москва, 7 К, Раушская наб., д. 45 Типография, пр. Сапунова, 2