Регулятор давления в тормозном приводе транспортного средства

ИМЯ . Ед ВТОРСКОМУ СВИ ЛЬСТВУ к трансУ 17олитехнический Цель изобасти при- оптимальия в колес(0888) видетельство С 60 Т 8/18, 197 рехосногори подъеме ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫИ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(57) Изобретение относит портному машиностроению. ретения - расширение об менения путем обеспечени ного распределения давле ных тормозных цилиндрах транспортного средства .93692 13 дифференциального поршня 4 вначале ,происходит разобщение дополнительной 10 и торцовой 7 полостей и давление в полости 10 остас тся постоянным при росте давления в кольцевой полости 5. При последующем перемещении поршня 4 шток 17 управления запорным элементом 12 клапана, размещенного в меньшей ступени поршня 4, отходит от элемента 12 которй разобщает кольцевую 5 и торцовую 7 полости. Дальнейшее возрастание давления в полости5 приводит к увеличению ее объема и,следовательно, к уменьшению объемаполости 7, следствием чего являетсяуменьшение давления в колесных тормозных пилинцрах задней оси, связанных с полостью 7, 2 ил.10 1Изобретение относится к транспортНому машиностроению, - а именно кустройствам тормозного привода трансНортных средств, может быть использоВано для изменения соотношения давлений в тормозных контурах трехосныхавтомобилей, имеющих гидравлическийтормозной привод 2 и является усоверШенствованием изобретения по авт.св. Ф 667437,Цель изобретения - расширение об,12 асти применения путем обеспеченияОптимального распределения давленияв колесных тормозных цилиндрах трехОсного транспортного средства.15На фиг,1 представлен регулятордавления, разрез; на фиг,2 " зависи"йости идеального распределения тормозных сил и зависимости, обеспечивае.Мые регулятором.20Регулятор давления состоит иэКорпуса, состоящего из верхней 1 инижней 2 частей, пробки 3., дифференциального поршня 4. Верхняя част:ь,идифференциального поршня 4 и корпусОбразуют кольцевую полость 5, связанную каналом 6 с главным тормознымцилиндром и колесными тормозными цилиндрами передней оси. Нижняя частьдифференциального поршня 4 и корпусобразуют торцовуя полость 7, связаниую каналом 8 с колесными тормозными цилиндрами задней оси и каналом 9с камерой 10, образованной пробкой 3и корпусом, Камера 10 связана каналом 3511 с колесными тормозными цилиндрами среднего моста Между соединяемымиотверстиями в диФференциальном .поршне 4 кольцевой 5 и торцовой 7полостями установлен основной клепан, 4 Гсостоящий иэ запорного элемента 12 2седла 13 и пружины 14. Запорный элемент 12 взаимодействует с поджимаемым со стороны пробки 3 пружиной 15 запорным элементом 16 дополнительного клапана, расположенного в камере 10, через шток 17, жестко связанный с запорным элементом 16, Седло Я дополнительного клапана, размещенного в камере 10, выполнено в нижней части 2 корпуса. Усилие, пропорциональное деформации подвески и передаваемое к регулятору любым известным способом, например при помощи системы рычагов, приложено к,цифференциальному поршню 4. Жесткость пружины 15 несколько больше жесткости пружины 14.На фиг.1 и 2 обозначены давления в колесных тормозных цилиндрах переднего, среднего и заднего мостов соответственно Р 2, Р 2, Р, а также тормозные силы на колесах передней, средней и задней осей соответственно Рт 72 9 Рт.) оДля трехосньгх автомобилей с близ кими по величине межосевыми расстояниями и центром тяжести, расположенным над средней осью, кривая 19 фиг.2) идеального распределения тор-. мозных сил Рт, и Р 72 между колесами переднего и среднего мостов не имеет максимума, а кривая 20 идеального распределения тормозных сил Рт, и Р между колесами переднего и заднего мостов имеет максимум. Кроме того, для получения близкого к идеальному распределения тормозных сил между мостами необходимо обеспечить с помощью регулятора давления изменение соотношения Рт 2 от Р-, при меньшем значении Р 71 нежели соот-.ветствующем максимальному значенияР (соответственно точки а и в на фиг.2) так как одновременное срабатывание регулятора, например, при значениях Р соответствующих точке а либо точке в, приведет к потере эффективности торможения в первом случае в интервале больших замедлений, а во втором случае в интервале малых и средних замедлений, Линии 1 О 21 - 24 характеризуют изменение тор" мозных сил, обеспечиваемое предлагаемым регулятором.В начале торможения давление от главного тормозного цилиндра через 1 б канал 6. кольцевую полость 5, основной клапан в дифференциальном .поршне, торцовую полость 7, канал 8 подается в колесные тормозные цилиндры задней оси. Одновременно под дей ствием давления в полости 5 происходит подьем дифференциального клапана 4. Так как в полость 7 через канал 9 связан с камерой 10, а последняя через канал 11 - с колесными тормозными цилиндрами среднего моста, то при повышении давления Р пропорционально возрастает и давление Р, подводимое к колесным тормозным ци-. линдрам среднего моста, Давление .30 во всех колесных цилиндрах повышается до наступления равновесия в точке а, когда запорный элемент 16 сядет на седло 18 и перекроет поступление жидкости из торцовой полости 7 в камеру 10, При дальнейшем подъеме дифФеренциального поршня давление Р в канале 10 и, следовательно, в колесных тормозных цилиндрах среднего моста будет оставаться постоянным, 40 т.е. постоянное значение будет иметь и тормозная сила Р. . Этот процесс показан на фиг,2 линией 22, Жесткость пружины 15 выбирается несколько большей жесткости пружины 14, чтобы при 45 находящемся в крайнем нижнем положении дифференциальном поршне 4 оба клапана быпи открыты, а при подъеме дифференциального поршня 4 - первым закрывался дополнительный клапан, 50 находящийся в камере 10. Дальнейший подъем дифференциального поршня 4 приводит к отходу штока 17 от запорного элемента 12 и разобщению кольцевой 5 и торцовой 7 полостей фиг.2, точка в)Дальнейшее возрастание давления Р, в кольцевой полости 5 приведет к перемеще", нию вверх дифференциального поршня 4. Вследствие увеличения объема торцовой полости 7 давление в ней и, следовательно, давление Р в колесных тормозных цилиндрах задних колес понизится до наступления равновесия дифференциального поршня 4. На фиг,2 этот процесс показан линией 24. Подбором жесткостей пружин 14 и 15, диаметров большей и меньшей ступеней дифференциального поршня 4 и диаметров колесных тормозных цилиндров пе" редней, средней и задней осей можно добиться того, что точки а, в, с будут находиться на кривых 19 и 20 идеального распределения тормозных сил.Формула изобретенияРегулятор давления в тормозном приводе транспортного средства по авт.св. У 667437, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью расширения области применения путем обеспечения оптимального распределения давления в колесных тормозных цилинд" рах трехосного транспортного средства, торцовая полость разделена перегородкой на две камеры, причем в камере между перегородкой и пробкой размещен подпружиненный запорный элемент дополнительного клапана для перекрытия отверстия в перегородке, сквозь которое пропущен жестко свя" занный с запорным элементом шток управления основным клапаном, пружина дополнительного клапана выполнена с большей жесткостью, чем пружина основного клапана, а в стенке корпуса выполнен канап для подключения камеры между перегородкой и пробкой к тормозным цилиндрам средней оси.1393692 С.Макарованич оставите ехред М. Х Корректор А.Тяск Редактор С.Пека 19 Тираж 569ВНИИПИ Государственногопо делам изобретений и 13035, Москва, Ж, Раушс Заказ 1926 Подписноемитета СССР ткрытии я наб.,4 Произ ектн твенно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул