Способ трогания с места и последующего движения транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 13 9) Я 60 К 17 10 ИЗ ТЕНИ ЕТЕЛЬСТВУ МЕСТА И Я ТРАНСъ СС 84 ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИ Д ВТОРСКОМУ(56) Авторское свидетельство1217693, кл, В 60 К 17/08,(54) СПОСОБ ТРОГАНИЯ С ПОСЛЕДУЮЩЕГО ДВИЖЕН ПОРТНОГО СРЕДСТВА е (57) Изобретение относитсяи способам управления трансми ходных машин. Цель изобрете шение надежности и экономичн лагаемом способе предусмотре мощности двумя потоками, что грузки на детали. Один из ука ков проходит через механическ что способствует повышению эк Другой поток проходит через скую передачу с гидродинамич разователем. Это обеспечивае условий работы деталей и узл юз колес и уменьшая их буксо ф-лы, 2 ил. к средствам ссиями самония - повыости. В предна передача снижает назанных потоую передачч, ономичности.гидравличееским преобтлучшение ов, устраняя вание. 1 з. п.Изобретение относится к средствам и способам управления трансмиссиями самоходных машин,Цель изобретения - повышение надежности и экономичности,На фиг, 1 изображена схема машины с управляемым путем опорожнения и заполнения гидроди нам ическим преобразователем; на фиг. 2 - то же, с постоянно заполненным гидродинамическим преобразователем.Предлагаемый способ разгона и движения может быть реализован применительно к самоходной машине, у которой двигатель 1 связан с ведушими мостами 2 и 3 машины не менее, чем через две параллельные передачи. В одной из параллельных передач установлен управляемый гидродинамический преобразователь 4, через который приводится один из ведущих мостов 2 машины. В других передачах для их включения и выключения имеются управляемые фрикционные элементы (муфты) 5 и 6, они приводят по меньшей мере еше один ведущий мост 3. Для увеличения числа ступеней последовательно фрикционным муфтам, а также гидропреобразователю могут быть установлены зубчатые редукторы 7 и 8 с переключаемыми шестернями, При такой схеме включение и выключение гидропреобразователя 4 может осуществляться соответственно его полным или частичным заполнением рабочей жидкостью, а также, наоборот, опорожнением.В схему дополнительно введена главная муфта 9 сцепления, а в редукторе 7 предусмотрено нейтральное положение переключаемых шестерен (фиг. 2). Для осушествления предлагаемого способа трогания с места, разгона и последующего движения машины (фиг. 1) сначала выключают муфты 5 и 6 и заполняют гидропреобразователь 4, приводящий мост 2. При этом начинается трогание с места .и разгон машины, обусловленный работой моста 2 и сопровождающийся буксованием лишь одного гидропреобразователя 4. Это не связано со значительным трением и нагревом рабочих поверхностей деталей. После разгона машины до определенного уровня дополнительно к гидропреобразователю 4 включают с помошью муфты 5 или 6 еше одну параллельную передачу привода к мосту 3. Буксование дисков включаемой муфты при этом незначительно, так как с ее помощью осуществляется лишь доразгон трактора. Далее после замыкания муфты мошность подводится к мостам двумя потоками: через гидропреобразователь 4 (к мосту 2) и через включенную муфту (5, 6) к мосту 3. Потери мощности в приводе к мосту 3 меньше, чем в приводе к мосту 2, ввиду большей экономичности муфты 5 или 6 по сравнению с гидропреобразователями. Этим обеспечивается повышение экономичности при движении. Вместе с тем гидропреобразователь 4 выполняет функции межосевого автоматического дифференциала, устраняет юз ведущих колес и снижает их пробук совку.При аналогичном разгоне машины(фиг. 2) включение постоянно заполненного гидропреобразователя 4 может осушествляться с помощью переключения редуктора 7 из нейтрального положения во включенное при выключенной муфте 9 сцепления. После снижения частоты вращения вала двигателя 1 до минимально возможной величины муфту 9 включают, а затем, увеличивая обороты двигателя, осуществляют разгон маши ны сначала только на гидропреобразователе 4, а затем, как и в предыдущем случае, включают одну из фрикционных муфт (5 или 6) параллельной передачи. Далее в ходе движения машины за счет воздействия на привод подачи топлива в цилиндры двига теля, а также за счет переключения с однойиз муфт на другую (например с муфты 5 на муфту 6) и за счет изменения заполненности гидропреобрзователя 4 регулируют величину потоков мощности, подводимых парал лельно к обоим ведущим мостам.Таким образом, предлагаемый способпозволяет уменьшить работу буксования фрикционных элементов при разгоне, устранить юз колес и уменьшить их пробуксовку, снизить потери мощности как за счет пере дачи части мощности через механическуюпередачу (фрикционным элементом), так и за счет расширения возможностей по регулированию режима работы гидродинамического преобразователя. Предлагаемый способ разгона применим как к колесной, так 35 и к гусеничной машине.Формула изобретения1. Способ трогания с места и последующего движения транспортного средства, содержашего в приводе к ведущим мостам параллельные передачи с разными передаточными числами, заключаюшийся в том, что включают управляемый гидродинамический преобразователь и замыкают управляемый 45 фрикционный элемент, отличающийся тем,что, с целью повышения надежности и экономичности, для трогания транспортного средства с места включают в приводе к одному ведущему мосту гидродинамический преобразователь при выключенных фрик ционных элементах параллельных передач,а после разгона дополнительно включают по крайней мере один фрикционный элемент в приводе к другим мостам.2. Способ по п. 1, отличающийся тем, чтопри последующем после разгона движении 55 транспортного средства воздействуют напривод управления гидродинамическим пре.образователем.Редактор М. БпанарЗаказ 5903/22ВНИИПИ Государственно13035, МосПроизводственно-полигра Составитель А. БарыковТехред И. Верес Корректор О. КравцовТирак 590 Подписноего комитета СССР по делам изобретений и открытийква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4,5фическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4