Устройство для торможения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 2 П 9/04 О ТЕНИЯ ЕЛЬСТВ ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ СВ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ДВГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейвнутреннего сгорания. Изобретениепозволяет повысить надежность. Устройство снабжено проставкой 12, дополнительным патрубком 13, дополнительной дроссельной заслонкой 14 споворотным рычагом 15, Заслонка 14установлена в патрубке 13. Тяга 16соединяет рычаги заслонки 14 и основной дроссельной заслонки 2. Приторможении транспортного средствазаслонка 14 устанавливается в открытое положение, свободно пропускаяотработавшие газы из полости корпуиюБОа 1) 13503 са 1 и приемной трубы 8 глушителя в проставку 12 и впускную трубу (ВТ) 9. За счет созданного заслонкой 2 противодавления в выпускном коллекторе 7 на валу двигателя создается момент сопротивления, тормозящий движение транспортного средства. При этом разрежение во ВТ 9 снижается до пределов, равных разрежению, создаваемому на полных нагрузках двигателя. Это позволяет при закрытом положении заслонки 11 за счет резкого снижения разрежения во ВТ 9 автоматически выключать систему холостого хода карбюратора, прекращая подачу топлива во ВТ 9 и уменьшить проник- ж ЭЯ новение картерного масла в камеры сгорания, После выключения устройства и возвращения заслонки 2 в открытое положение, а заслонки 14 в закры- С тое положение под заслонкой 11 карбюратора разрежение снова повышается. Е Под действием этого разрежения горючая смесь, приготовленная системойее холостого хода карбюратора 10, поступает в очищенные цилиндры и работа Ю цвигателя возобновляется. 1 ил.1 ОЭ1350373 5 10 15 20 25 30 35 45 50 1Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение на - дежности.На чертеже показано устройство для торможения двигателя внутреннего сгорания. Устройство содержит корпус 1 со сферической полостью, размещенную в нем дроссельную заслонку 2, вал 3 с поворотным рычагом 4, входной 5 и выходной 6 патрубки, соединяющие полость корпуса соответственно с выпускным коллектором 7 двигателя и приемной трубой 8 глушителя, впускную трубу 9 двигателя и карбюратор 10 с дроссельной заслонкой 11. Устройство снабжено проставкой 12, дополнительным патрубком 13, дополнительной дроссельной заслонкой 14 с поворотным рычагом 15, установленной в дополнительном патрубке 13, и тягой .16, соединяющей рычаги дополнительной 14 и основной 2 заслонок с возможностью обеспечения фиксированного открытого состояния дополнительной заслонки 14 при закрытом положении основной заслонки 2 и, наоборот, фиксированного закрытого состояния дополнительной заслонки при открытом положении основной заслонки.Привод устройства может быть выполненным механическим, гидравлическим или пневматическим (не показан).Устройство работает следующим образом.В период движения транспортного средства при выключенном устройстве основная дроссельная заслонка 2 находится в открытом положении, расположенном вдоль потока отработавших газов, не препятствуя их выходу в приемную трубу 8 глушителя, а дополнительная заслонка 14 - в закрытом положении, не допуская проникновение отработавших газов иэ полости корпуса 1 во впускную трубу 9 двигателя.При торможении транспортного средства (дроссельная заслонка 11 карбюратора 10 закрыта) основная дроссельная заслонка 2 с помощью привода и поворотного рычага 4 устанавливается поперек потоку отработавших газов, создавая противодавление в выпускном коллекторе 7, а дополнительная заслонка 14 автоматически через посредство тяги 16 и рычага3 устанавливается в открытое положение, свободно пропуская отработавшие газы иэ полости корпуса 1 и приемной трубы 8 глушителя в проставку12 и впускную трубу 9. За счет созданного противодавления в выпускномколлекторе 7 на валу двигателя создается момент сопротивления, тормозящий движение транспортного средства. При этоМ разрежение во впускнойтрубе 9 двигателя снижается до пределов равных разрежению, создаваемому на полных нагрузках двигателя. Этопозволяет при закрытом положениидроссельной заслонки 11 карбюратора10 эа счет резкого снижения разрежения во впускной трубе 9 автоматически выключать систему холостого ходакарбюратора, прекращая подачу топлива во впускную трубу 9, и уменьшитьпроникновение картерного масла в камеры сгорания. В результате экономится топливо и масло и уменьшается токсичность отработавших газов, которыена режиме торможения вообще не выбрасываются в атмосферу, а циркулируютпо замкнутому контуру внутри двигателя.После выключения устройства и возвращения заслонки 2 в открытое по-. ложение, а заслонки 14 - в закрытое положение под дроссельной заслонкой 11 карбюратора разрежение снова повышается, под действием которого горючая смесь, приготовленная системойхолостого хода карбюратора 10, поступает в очищенные (в течение 2-3-х 40 оборотов вала двигателя) цилиндры и работа двигателя возобновляется.Такое выполнение устройства за счет применения проставки и дополнительного патрубка с дроссельной заслонкой позволяет расширить его функциональные воэможности и уменьшить выброс в автомосферу токсичных веществ карбюраторными двигателями как на режиме торможения, так и последующих после торможения тяговых режимах, а также обеспечить экономию топлива и моторного масла. Формула изобретенияУстройство для торможения двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус со сферической полостью и размещенную в ней основную дроссельную заслонку, установленную на валу,Заказ 5242/34 Тираж 504 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г,ужгород, ул.Проектная, 4 подсоединенному к поворотному рычагу, входной и выходной патрубки, соединяющие полость корпуса соответственно с выпускным коллектором двига 5 теля и приемной трубой глушителя, впускной коллектор и карбюратор с дроссельной заслонкой, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью,повышения надежности, оно снабжено прос тавкой, установленной между . впускным коллектором и карбюратором, дополнительным патрубком, соединяющим выходной патрубок корпуса с проставкой, дополнительной дроссельной заслонкой с поворотным рычагом, причемзаслонка размещена в дополнительномпатрубке, и тягой, соединяющей поворотные рычаги основной и дополнитель.ной дроссельных заслонок с возможностью обеспечения фиксированногооткрытого положения дополнительнойдроссельной заслонки при закрытом положении основной дроссельной заслон-,ки (и, наоборот, фиксированного закрытого положения дополнительнойдроссельной заслонки при открытомположении основной дроссельной заслонки).