Поглощающий аппарат автосцепки

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ся) 4 В 61 6 9/О ОБР И ИДЕТЕЛЬСТВУ А ВТОРСН38учно-исследо ния А. В. Кузне И. Шарыги вательскии льство СС9/04, 198 3. ШИЙ АППАРАТ й тяговый хомут осах со стороны и выступами,утом корпус,ружинный комп ОГЛОЩА)О 57) 1. СЦЕП мещенн них пе ненный и котор(54) ( АВТО с раз передсоедивнутр И, содержащ ми на его п емычек упор с тяговым го размещен ным хом ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 3726182/25-11 (22) 12.04.84 (46) 15.10.87. Бюл. (71) Всесоюзный на институт вагонострое (72) Г, Б, КрайзгурЛ. Д. Кузьмич и А. (53) 629.4.028.3 (088. (56) Авторское свид1110699, кл. В 61 лект, опирающийся одной стороной через опорную шайбу и фрикционные клинья в нажимной конус с центральным отверстием, а другой - на днище, соединенное с корпусом, и устройство для продольного перемещения конуса относительно корпуса, отличающийся тем, что, с целью снижения трудозатрат при сборке и разборке, указанное устройство включает в себя размещенную между упорными выступами и нажимным конусом упорную плиту с центральным отверстием для воздействия через него на упорный хвостовик, который выполнен на опорной шайбе.2. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что корпус и днище связаны между собой посредством муфты.1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается, в частности, устройств, предназначенных для поглощения энергии удара при взаимодействии единиц подвижного состава в процессе маневровых соударений и в поездных режимах.Цель изобретения - снижение трудозатрат при сборке аппарата.На фиг. 1 изображен поглощающий аппарат, вид в плане; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - аксонометрическое изображение передней и задней деталей корпуса и муфты.Поглощающий аппарат состоит из корпуса, включающего переднюю 1 и заднюю 2 детали с буртиками 3, разъемно соединенные друг с другом с помощью муфты 4, снабженной охватывающими буртики 3 передней и задней деталей корпуса буртиками, имеющими параллельные 5 друг другу и скошенные 6 навстречу друг другу внутренние поверхности, зафиксированной посредством клиньев 7 с натягом, установленным между буртиками 3 одной из деталей корпуса и буртиками 6 муфты 4. Внутри корпуса размещены нажимной конус 8, фрикционные клинья 9 и шайба 10 с упорным хвостовиком 11, опирающиеся через пружинный комплект, состоящий из наружной 12 и внутренней 13 пружин, на днище 14 задней детали корпуса и удерживаемые в корпусе посредством упорной плиты 15 с центральным отверстием 16, установленной между нажимным конусом 8 и упорными выступами 17, выполненными на тяговых полосах 18 передней детали корпуса.Сборка аппарата производится следующим образом.Передняя деталь корпуса, тяговыми полосами 18 вниз устанавливается вертикально на стол сборочного пресса. На упоры 17 укладывается упорная плита 15, на нее - нажимной конус 8. Между нажимным конусом и горловиной корпуса устанавливаются фрикционные клинья 9, на них укладывается 2шайба 10, а затем пружины 12 и 13. На задний торец передней детали надевается муфта 4 в положении Открыто (когда буртики муфты не охватывают буртиков 5соединяемых деталей корпуса), а на пружины - задняя деталь 2 корпуса. Далее посредством пресса пружины аппарата сжимаются до соприкосновения контактирующих торцов передней 1 и задней 2 деталей корпуса, после чего муфта 4 поворотом уста- О навливается в положение Закрыто (когдаее буртики охватывают буртики соединяемых деталей корпуса) и фиксируется от проворота относительно корпуса с помощью клиньев 7 с натягом устанавливаемых между буртиками 3 задней детали и буртиками муфты 6, "5 при этом тонкие концы клиньев отгибаютсятак, чтобы исключалось их выпадание в случае ослабления натяга.Перед установкой поглощающего аппарата на вагон в отверстие 16 упорной плиты 20 вставляется монтажный стержень так, чтопри упоре одного из его торцов в опорный хвостовик1 шайбы 10 другой торец на 5 - 8 мм выступает за цилиндрическую поверхность контакта упорной плиты с хвостовиком автосцепки. Далее с помощью применяемой 25 винтовой выжимки, установленной враспормежду выступающим торцом монтажного стержня и передней деталью корпуса, аппарат поджимается на 12 - 15 мм, т. е. дотакой степени, чтобы его можно было свободно установить между упорами хребтовой З 0 балки. После установки аппарата в гнездохребтовой балки винтовая выжимка отпускается, аппарат становится враспор между передним и задним упорами хребтовой балки, но так, чтобы между упорной плитой 15 и упорами 17 корпуса сохранялся необходиЗ 5 мый зазор (не менее 3 мм). Далее из аппарата вынимается монтажный стержень, после чего на вагон может быть установлена автосцепка. Снятие аппарата с вагона осуществляется в обратном описанному при сборке порядке.134466517 1 ВСоставитель Л. НикитинРедактор М. Андрушенко Техред И. Верес Корректор Л. ЗимокосовЗаказ 4575/21 Тираж 455 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4