Противоблокировочная тормозная система

(51)4 В 60 Т 8/4 ОЛИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ С ВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Нефедьев Я.Н. Конструкции ихарактеристики электронных антиблокировочных систем зарубежных фирм.М,: НИИНАвтопром, 1979, с, 32,рис. 9 б.(57) Изобретение относится к областитранспортногомашиностроения, Цельизобретения - повышение эффективнос- дти торможения путем повторного повышения тормозного давления в колесном тормозном цилиндре в соответствии с реально встречающимися ситуа циями состояния дороги. Клапан отсечки 4 предназначен для изолирования колесного тормозного цилиндра 2 от главного тормозного цилиндра 1 под действием толкателя 10. Толкатель 10 перемещается клапаном растормаживания 5, сообщающим цилиндр 2 через обходной канал 7 и дросселирующее отверстие 8 с резервуаром 6Отверстием в перегородке 11 и кольцевой выемкой на толкателе 10 образован дросселирующий канал 15, сообщающий цилиндр 1 с цилиндром 2 через канал 7.2 ил.13234Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности кпротивоблскировочным системам торкозон.Целью изобретения является повьппение эффективности торможения путемповторного повьппения тормозного давления в колесном тормозном цилиндре в соответствии с реально встречающимися ситуациями состояния дсрогн. ЮНа фиг. 1 приведена принципиальная схема противоблокировочнсй тормозной системы; на фиг. 2 - модулятор системы во включенном состоянии при возникновении юза заторможенного 15колеса.Главный тормозной цилиндр 1 соединен с колесным тормозным цилиндром 2 посредством гидравлического модулятора 3, управляемого средствами, реагируюппими на возникновение юза заторможенного колеса - электронным блоком управления с датчиком угловой скорости (не показаны).1 ФГидравлический модулятор 3 состо иг из нормально открытого клапана 4 отсечки для соединения главного тормозного цилиндра 1. с колесным тормозным цилиндром 2 и нормально закрытого клапана 5 растормаживания для ЗОподключения колесного тормозного цилиндра 2 к резервуару б низкого давления через обходной канал 7 и дросселирующее отверстие 8.Клапан 5 растормаживания, управляему электромагнитом 9, связан с клапаном 4 отсечки подпружиненным толкателем 10, установленным в перегородке 11 корпуса 12, разделяющей полости 13 и 14 клапанов 4 и 5. ЩТолкатель 10 снабжен дросселирую.цим каналом 15, соединяющим главныйтормозной цилиндр 1 через обходной качал 7 с колссным тормозным цилиндром 2. 45Дросселирующий канал 15 можетбыть перекрыт перегородкой 11 корпуса 12 при управляемом перемещении толкателя 10.. Противоблокировсчная тормозная 50 система работает следующим образом,При нажатии водителем на тормозную педаль тормозная жидкость под давлением из главного тормозного цилиндра 1 через нормально открытый 55 клапан 4 отсечки гоступает в колес, ный тормозной цилиндр 2, благодаря чему происходит эатормаживание коле 38са транспортного средства, С датчикаугловой скорости на электронный блокгостулает сигнал, пропорциональныйу 1 ловой скорости колеса (фиг. 1),При возникновении юза колеса наобмотку электромагнита 9 с электронного блока поступает управляющий сиг.нал, вследствие чего одновременнооткрывается клапан 5 растормаживания и через толкатель 10 закрываетсяклапан 4 отсечки. До этого открытыйдросселирующий канал 15 при перемещении толкателя перекрывается перегородкой 11 корпуса 12.Тормозная жидкость главного тормозногс цилиндра отсекается клапаном 4 отсечки, а тормозная жидкостьколесного тормозного цилиндра 2 через обходной канал 7 и дросселирующее отверстие 8 поступает в резервуар б низкого давления (фиг. 2). Кактолько давление в колесном тормозном цилиндре понизится до уровня,обеспечивающего разблокировку заторможенного колеса, подача управляемого сигнала прекращается, электро-.магнит 9 обесточивается, клапан 5растормаживания под действием пружины толкателя 10 и разницы давленийпо обе его стороны снова закрывается.Клапан 4 отсечки закрь,т благодаряразнице давлений в главном тормозном цилиндре и колесном тормозномцилиндре. Он открывается после прекращения возцействия водителем натормозную педаль.Как только закроется клапан 5растормажнвания (клапан 4 отсечкизакрыт), при возвращении в исходкоеположение толкателя 10 открываетсядросселирующий канал 15, благодарячему вновь соединяются через полость13, ограниченное сечение дросселирующего канала 15 и полость 14 главный тормозной цилиндр 1 с колеснымтормозным цилиндром 2. Происходитповторное повышение давления в колесном тормозном цилиндре до остановки транспортного средства или до очередного возникновения юза заторможенного колеса. При этом цикл повторяется.Величина проходного сечения дросселирующего канала 15, выполненногона толкателе 1 О, выбирается из сле. - , дующих условий.Должно быть обеспечено эффектив" ое торможение транспортного средст3 1323438 4 ва путем быстрого повторного повыше- ной цилиндр, соединенный по храйней ния тормозного давления в колесном мере с одним колесным тормозным цицилиНдре в соответствии с состоянием линдром посредством гидравлического дороги, т.е. при переходе с мокрого модулятора, управляемого средствами, асфальта на сухой или с гололеда на 5 реагирующими на возникновение юза эаплотный снег дросселирующий канал 15 торможенного колеса, и состоящего из . обеспечивает повторное повышение дав- нормально открытого клапана отсечки ления в колесном тормозном цилиндре для соединения главного тормозного в связи с изменившимся состоянием до- цилиндра с колесным тормозным цилиндроги; так как перепад этих давлений 10 ром и нормально закрытого клапана невелик, следовательно, и расход тор- растормаживания для подключения комозной жидкости из главного цилиндра лесного тормозного цилиндра к резернезначителен. вуару низкого давления через обход-.ной канал и дросселирующее отверсГлавный тормозной цилиндр имеет 15 тие, связанного с клапаном отсечки запас тормозной жидкости, который подпружиненным толкателем, пропущенпри торможении предотвращает прямой ным сквозь отверстие в перегородке контакт торца поршня с торцом глав- корпуса, разделяющей полости клапаного тормозного цилиндра, Дроссели- нов, о т л и ч а ю щ а я с я тем, рующий канал 15 должен обеспечивать 20 что, с целью повышения эффективносполную остановку с эффективным тормо- ти торможения путем повторного повыжением транспортного средства при од- шения тормозного давления в колесном ,нократном нажатии водителем на тор- тормоэном цилиндре в соответствии с мозную педаль с использованием не реально встречающимися ситуациями более 4/5 объема вышеуказанного за состояния дороги, между стенкой отпаса тормозной жидкости. верстия перегородки корпуса и толкателем образован дросселирующий ка- Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я нал, сообщающий главный тормознойцилиндр с обходным каналом и перекрыПротивоблокировочная тормозная 30 ваемый стенкой отверстия при смещесистема, содержащая главный тормоз- нии толкателя,Составитель С. Макаров Редактор И. Рыбченко Техред Н,Глущенко Корректор С, Черни Заказ 2921/23 Тираж 598 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4