Стенд для испытания транспортных средств

(51) 4 С 01 М 17/00 1/1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ТфР: р:;,.,ИСАНИЕ ИЗОБ ИЯ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21) 3986175/ (22) 04. 12.85 (46) 30.04.87 (71) Харьковс им. С.Орджони (72) В.М.Авдее (53) 629.113.0 (56) Авторское1145263, кл Бюл.ий трак ный ид 01.4 0 8)ьст7/О СС19 с видетелС 01 М(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРСРЕДСТВ(57) Изобретение относитсяпортному машиностроению и м СПОРТ трансжет бытьиспользовано при определении моментов инерции и параметров поперечнойустойчивости транспортных средств,Цель изобретения - повышение функциональных качеств. На основании 1 с помощью шарнира с горизонтальной осью2 вращения установлена платформа 3для размещения на ней испытываемоготранспортного средства 4. На основании 1 под плафтормой 3 закрепленыупругие элементы 5 и направляющая 6.Платформа 3 посредством дополнительного шарнира 7 связана со штоком 8силового цилиндра 9, на корпусе ко1307277 торого закреплена опора 10, контакти-рующая с направляющей 6. По обе стороны от опоры 1 О на направляющейзакреплены упоры 11 и 12. При подачедавления в бесштоковую полость силового цилиндра 9 платформа 3 с размещенным на ней транспортным средством4 поднимается, поворачиваясь вокруггоризонтальной оси. Одновременно силовой цилиндр 8 поворачивается на Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при определении моментов инерции и параметров поперечной устойчивости транспортных средств. 5Цель изобретения - повышение функциональных качеств.На чертеже изображен стенд, общий вид.На основании 1 посредством шарни ра с горизонтальной осью 2 вращения установлена платформа 3 для размещения на ней испытываемого транспортного средства 4, На основании 1 под платформой 3 закреплены упругие элементы 5 и направляющая 6, Платформа 3 посредством дополнительного шарнира 7 связана с подвижной частью (штоком) 8 силового цилиндра, на неподвижной части (корпусе) 9 которого закреплена опора 10, установленная на направляющей 6 с возможностью пе-ремещения по этой направляющей. На основании 1 или направляющей 6 закреплены первый упор 11, расположенный в зоне между шарниром с горизонтальной осью 2 вращения и дополнительным шарниром 7, и второй упор 12, расположенный эа пределами указанной зоны на расстоянии, обеспечивающем гарантированный зазор между этим упором и опорой О при наибольшей деформации упругих элементов 5. Опора 10 размещена между упорами 11 и 12, ограничивающими величину перемещения 35 опоры 10 по направляющей 6. Бесштоковая полость силового цилиндра через управляемый гидрораспределитель 13 трубопроводом 14 сообщена с источни-. ком 15 давления. Для исключения бо опоре 10, После прохождения силовымцилиндром 9 вертикального положенияплатформа 3 сбрасывается на упругиеэлементы 5. С помощью измерительнойаппаратуры определяется период свободных угловых колебаний платформы 3.По углу поворота платформы 3 в моментотрыва движителя от платформы 3 определяется поперечная устойчивостьтранспортного средства 4. 1 ил. кового сползания транспортного средства 4 яа платформе 3 закреплены опорные брусья 16, а для предотвращения опрокидывания - страховочное устройство 17.Измерительная аппаратура содержит датчик 18 угла наклона платформы 31 датчик 19 вертикальной нагрузки, передаваемой движителем транспортного средства 4 на платформу 3, и датчик 20 для определения периода собствея" ных угловых колебаний платформы 3 вокруг горизонтальной оси 2 на упругих элементах 5. Датчики 18, 19, 20 подключены к регистрирующей аппара-. туре 21.В начале испытайий силовой цилиндр 9 устанавливается в исходное положение под острым углом АОВ к горизонтально расположенной платформе 3, соприкасаясь опорой 10 с первым упором 11.При подаче давления в бесштоковую полость силового цилиядра 9 опора 10 прижимается к первому упору 11, а . платформа 3 вместе с размещенным яа ней испытуемым транспортным средством 4 поднимается, поворачиваясь вокруг горизонтальной оси 2. Силовой цилиндр 9 пря этом также поворачивается на опоре 10, прижатой к первому упору 11, приближаясь к вертикальному положению " положению неустойчиво" го равновесия - и достигает его.Дальнейший подъем платформы 3 выводит силовой цилиндр 9 из положения равновесия, Его опора 10 перемещается.по направляющей 6, а платформа 3, не имея уже под собой опоры, вместе с испытуемым транспортным средством13072 Составитель С.БелоуськоТехред В,Кадар Корректор А.Обручар Редактор Н,Швьщкая Заказ 1622/40 Тираж 777 Подписное БНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 4 падает на упругие элементы 5, подвергая их динамическому воздействиюи возбуждая свободные угловые колебания исследуемой системы вокруг горизонтальной оси 2, При этом колебания платформы 3 возбуждаются безперемещения штока 8 силового цилиндра 9, .что уменьшает потери энергий вузлах стенда, Второй упор 12 такжене оказывает влияния на перемещение опоры 10 при сбросе платформы 3на упругие элементы 5, так как онудален от первого упора 11 на такоерасстояние, чтобы в момент наиболЬшей деформации упругих элементов 5обеспечить гарантированный зазор между вторым упором 12 и опорой 10 силового цилиндра 9. С помощью датчика20 и регистрирующей аппаратуры 21определяется период угловых колеба" 20ний платформы 3 с установленными наней испытуемым транспортным средством4 под действием упругих элементов 5и по известным зависимостям вычисляют момент инерции транспортного средства 4. Амплитуда колебаний платформы 3 регулируется изменением координаты начальной установки первого упора 11, определяющей высоту подъемаплатформы 3 в момент сброса. После 30записи периода свободных угловых колебаний посредством управляемогогидрораспределителя 13 рабочая жидкость под давлением направляется вбесштоковую полость силового цилинд" 35ра 9. При этом опора 10 силовогоцилиндра 9 перемещается по направляющей 6 до соприкосновения с вторымупором 12. В этом положении силовойцилиндр 9 вновь поднимает платформу 403 вместе с размещенным на ней транспортным средством 4, поворачивая еевокруг горизонтальной оси 2. Угол поворота платформы 3, фиксируемый датчиком 18 в момент отрыва движителя 45 77 4транспортного средства 4 от платформы3, определяемый.по показаниям датчика 19, характеризует поперечную устойчивость транспортного средства 4.Таким образом, в предлагаемомстенде при определении периода свободных угловых колебаний платформы сразмещенным на ней испытуемым транспортным средством уменьшаются потериэнергии на трение в узлах стенда,что увеличивает точность определенияпараметров процесса угловых колеба- .ний платформы, повышая функционапьныекачества стенда,Формула изобретенияСтенд для испытания транспортныхсредств, содержащий основание, платформу для размещения на ней испытываемого транспортного средства, соединенную с основанием посредствомшарнира с горизонтальной осью вращения, упругие элементы, закрепленныена основании под платформой, силовойцилиндр для поворота платформы, подвижная часть которого посредствомдополнительного шарнира связана сплатформой, источник давления, сообщенный с силовым цилиндром, опору иизмерительную аппаратуру, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения функциональных качеств, онснабжен направляющей, смонтированнойна основании под платформой, первымупором закрепленным на основании направляющей в зоне между шарниром с горизонтальной осью вращения и дополнительным шарниром, и вторым упором,закрепленным на основании направляю-,щей за пределами укаэанной зоны, приэтом упомянутая опора закреплена нанеподвижной части силового цилиндраи размещена на направляющей междуупорами с возможностью перемещенияпо этой направляющей,