Топливная система судна

(19) 3 В 25 12 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпО делАм изОБРетений и ОткРытий СКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(56) Система топливная судовых энергетических установок. Правила и нормы проектирования. ОСТ 5.4187-76, с. 79, рис. 3.(54) ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА СУДНА(57) Изобретение относится к области судостроения, в частности к конструкции топливной системы судна. Целью изобретенияявляется предотвращение загрязнения водоема нефтепродуктами путем обеспечения беспроливного приема топлива, а также беспроливной перекачки топлива из одной цистерны в другую. Система содержит группыцистерн 1, 2, 3, 4, при этом группы цистерн 1симметричны группе цистерн 2, а группацистер 3 симметрична группе цистерн 4.Симметричные группы цистерн связаны между собой напорными 19 и всасывающими 24перемычками с установленными на них за, 1294692 А 1 порными органами. Напорные перемычки 19 гидравлически сообщены между собой, с патрубком 31 приема топлива, с напорным патрубком топливоперекачивающего насоса 33 и с переливной трубой 34. Всасывающие перемычки 24 связаны между собой и со всасывающим патрубком насоса 33. При приеме топлива с берега или другого судна оно через приемный патрубок 31, трубопровод 30, перемычки 19 поступает в группь 1 цистерн 1, 2, 3, 4. При перекачке топлива из одной группы цистерн в другую топливо из цистерн одной группы по трубопроводам 37, 38 поступает к насосу 33 и по напорному трубопроводу 32, 29 поступает в цистерну другой группы. При полном заполнении цистерны топливо по переливной трубе 34 начинает поступать в переливную цистерну 36 датчик сигнализации 35 погружается в топ- р ливо, срабатывает и выдает сигнал о нача- %УФ ле перелива и сигнал на остановку топливо- (ф перекачивающего насоса 33. 1 з. п. ф-лы, 1 ил1Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции топливной системы судна.Целью изобретения является предотвращение загрязнения водоема нефтепродуктами путем обеспечения беспроливного приема топлива, а также беспроливной перекачки топлива из одной цистерны в другую.На чертеже изображена принципиальная схема топливной системы.Система содержит группы цистерн 1 - 4, при этом группы цистерн 1 симметричны группе цистерн 2, а группа цистерн 3 симметрична группе цистерн 4. Цистерны каждой группы связаны между собой соответственно трубопроводами 5 - 8 с клапанами 9 - 12 и имеют воздушные трубы 3 с вентиляционными головками 14. Группы цистерн одной стороны симметрии связаны между собой соответственно тоубопроводами 15 и 16 с разобщительными клапанами 17 и 18. Симметричные группы цистерн связаны между собой напорными перемычками 19, с запорными клапанами 20 - 23 и всасывающими перемычками 24 с запор- ными клапанами 25 - 28, Напорные перемычки 19 соединены между собой трубопроводом 29, трубопроводом 30 - с патрубком 31 приема топлива с берега, трубопроводом 32 - с напорным патрубком насоса 33,переливной трубой 34, на которой установлен датчик 35 уровня - с переливной цистерной 36,Всасывающие перемычки 24 соединены между собой трубопроводом 37, трубопроводом 38 - с всасывающим патрубком топливоперекачивающего насоса 33. Все клапаны имеют дистанционное управление и сигнализацию. Высота переливной трубы от верхних стенок цистерны Нпринята больше напора в тачке А, выраженного в метрах столба топлива и равного сопротивлению участка системы от точки А до наиболее удаленной цистерны, например до точки Б, но меньше высоты воздушной трубы Н, на величину гидравлического сопротивления, выраженного в метрах столба топлива, переливной трубы (участок системы, от точки А до точки В).Система работает следующим образом, При приеме топлива с берега или друго 1294692ток системы А-Б. Давление в точке А уравновешивается столбом топлива в переливной трубе, а так как высота переливной трубы больше гидравлического сопротивления участка системы А-Б, выраженного в метрах столба топлива, перелив топлива в переливную цистерну 36 не происходит, а так как датчик 35 уровня расположен на нисходящей ветви переливной трубы сигнал о переливе не поступает. При полном заполне 10 нии всех цистерн топливо поступает в воздушные трубы 13, а по переливной трубе 34 в переливную цистерну 36. Датчик 35 уровня погружается в среду топливо и выдает сигнал о начале перелива, после чего прием топлива прекращается. Во время работы переливной трубы топливо в воздушных трубах 13 поднимается до уровня, соответствующего давлению в цистернах. Давление в цистернах определяется гидравлическим сопротивлением переливной трубы, которое зависит от интенсивности приема топлива.Так как высота воздушных труб принята из условия прохождения всего топлива через переливную трубу при максимальной интенсивности приема топлива, то выброс топлива через воздушные трубы на палубу не происходит при и нтенсивностях ниже и равной максимальной.При перекачке топлива из одной группыцистерн в другую, например, с целью выравнивания крена или дифферента судна топливо из цистерн одной группы через один из клапанов 25 - 28 по трубопроводам 37 и 38 поступает к насосу 33 и по напорному трубопроводу 32, 29 через один из запорных клапанов 20 - 23, поступает в цистерну другой группы. При полном заполнении цистерны топливо по переливной трубе 34 начинает поступать в переливную цистерну 36, датчик 35 сигнализации погружается в топливо, срабатывает и выдает сигнал о начале перелива и сигнал на остановку топливоперекачивающего насоса. Так как производительность топливоперекачивающего насоса 33 меньше максимальной интенсивности приема топлива с берега или другого судна, уровень топлива в воздушной трубе 13 ниже максимального уровня при прие 45 ме топлива с берега или другого судна.го судна оно через приемный патрубок 31, трубопроводы 30 и 29, перемычки 19, открытые клапаны 20 - 23, трубопроводы 15, 16, 5 - 8 и открытые запорные клапаны 9 - 12 поступает в группы цистерн 1 - 4. При приеме топлива с берега или другого судна давление в точке А равно гидравлическому сопротивлению участка системы от точки А(начало переливной трубы) до наиболее удаленной цистерны, например точки Б. Это сопротивление, а значит, и давление в точке А зависят от интенсивности приема топлива, т. е. от расхода топлива через учасФормула изобретения 1. Топливная система судна, содержащая цистерны, гидравлически сообщенные трубопроводами, переливную трубу с датчиком сигнализации о переливе, установленным на нисходящей ветви переливной трубы, топливоперекачивающий насос и патрубок приема топлива, отличаюиаяся тем, что, с целью предотвращения загрязнения водоема нефтепродуктами путем обеспечения беспроливного приема топлива, а также беспроливной перекачки топлива из1294692 Составитель Ю. СеровРедактор О. Головач Техред И. Верес Корректор И. ЭрдейиЗаказ 439/20 Тираж 409 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Рву шская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, чл. Проектная, 4 3одной цистерны в другую, она снабжена напорными и всасывающими перемычками с установленными на них запорными органами, при этом напорные перемычки гидравлически сообщены между собой, с патрубком приема топлива, с напорным патрубком топливоперекачивающего насоса и с переливной трубой, а всасывающие перемычки сообщены между собой и с всасывающим патрубком топливоперекачивающего насоса,2. Топливная система по п. 1, отличаюи 4 аяся тем, что датчик сигнализации о переливе электрически связан с топливоперекачивающим насосом.