Топливная система судна

(я)з В 63 ) 5/00,В 2512 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ О тьев. Е.С.Кузне,Кохан во СССР12, В 633 СУД я к циям ения расш дострое пливных уп роще ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относитнию, в частности к конструксистем судов, Цель изобрение конструкции системы и функциональных возможностей, Топливо- перекачивающий насос 1 на входе соединен одним общим трубопроводом 16 с кормовыми донными цистернами 15 и на выходе вторым трубопроводом 13 с носовыми донными цистернами 10. Насос выполнен реверсивным, а система прямоточной, обеспечивающей перекачку топлива в любом направлении без переключения клапанов, В системе предусмотрена подпорная топливная цистерна 22, сообщенная через запорные клапаны с обоими патрубками насоса 1 и расходными цистернами 18 и 19, 3 ил.Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкциям топливных систем судов;Известна конструкция топливной системы судна, которая содержит расположенные по всей длине топливные цистерны (ТЦ), соединенные двумя общими трубопроводами с топливоперекачивающим насосом (ТПН).Описанная конструкция имеет сложную конструкцию и недостаточную надежность. Наиболее близким к изобретению техническим решением является топливная система, содержащая расположенные по всей длине судна донные цистерны (ДЦ), носо/ вые и кормовые цистерны и ТПН, сообщающийся всасывающим и напорным патрубками с двумя общими коллекторными трубопроводами ДЦ.Электрический ТПН имеет одно направление вращения и перекачивает топливо только в одном направлении от всасывающего к напорному патрубку. В системе ТПН невозможно заполнить осушенный всасывающий трубовод жидким топливом и после этого обеспечить надежную перекачку топлива в любом направлении от входа к выходу, и наоборот, Все зто усложняет конструкцию системы и ограничивает ее функциональные воэможности.Цель изобретения - упрощение конструкции и расширение функциональных возможностей топливной системы.Укаэанная цель достигается тем, чтоТПН на входе соединен одним общим трубопроводом с кормовыми ДЦ и на выходе вторым трубопроводом с носовыми ДЦ, а привод насоса снабжен реверсивным устройством, система выполнена прямоточной, обеспечивающей перекачку топлива в любам направлении без переключения клапанов, При этом в системе предусмотрена подпорная топливная емкость, сообщающаяся через запорные клапаны с обоими патрубами насоса и через трубопровод постоянного слива с ОднОЙ иэ донных цистерн.На фиг, 1 изображена схема топливнойсистемы; на фиг,2 - схема подачи топлива в расходные цистерны; на фиг, 3 - схема подключения топливной системы для откачки жидких грузов с другого судна.Топливная система содержит ТПН 1,включающий реверсивный электродвига тель (ЭД) 2 переменного тока, подключенный к судовой электросети 3 через реверсивное устройство 4 и гидронасос (ГНс) 5, включающий корпус 6 с всасывающим 7 и напорным 8 патрубками и вращаю щиеся винты 9, а также носовые ДЦ 10,снабженные приемными патрубками 11,воздушными трубами 12 и общим коллекторным трубопроводом 13, сообщающимся через клапан 14 с патрубком 8 ГНс, и кормовые ДЦ 15, сообщающиеся через общий трубопровод 16 и клапан 17 с патрубком 7 ТПН 1. Приемные патрубки ДЦ 10 и 15 снабжены запорными клапанами (не показаны). В системе поедчсмотоены оасходные ДЦ (РДЦ) 10 18 и 19 с клапанами 20 и 21 и подпорная цистерна (ПЦ) 22, сообщающаяся на входе и выходе с РДЦ 18 и 19 через струйный смеситель 23, клапаны 24 и 25 и сливные трубопроводы.26 и 27. Трубопроводы ПЦ могут быть снабжены дроссельными шайбами, а также ручным насосом (не показаны). РДЦ 18 и 19 дополнительно сообщенымежду собой трубопроводами 28 и 29 и клапанами 30 и 31, Система снабжена носовой 32, кормовой 33 и средней 34 приемными втулками с заглушками. Втулка 34 сообщена с трубопроводами 13 и 16 через клапаны 35 и 36 трубопроводов 37 и 38. РДЦ 18 и 19 могут быть дополнительно сообщены между 20 25 собой трубопроводом 39 с клапаном 40. Описанная топливная система, установленная на судне 41, может быть использована для откачки грязного топлива или нефтесодержащих вод иэ ДЦ 42 второго судна 43, В 30 этом случае приемный патрубок 44 ДЦ 42 сообщен через патрубки 45 и 46 с втулкой 34и сТПН 1. 35 40 ГНс 5 и вращением ЭД 2 в нужном направлении заполняют трубопровод 16 топливом. 45 50 55 Топливную систему на судне используют следующим образом,Для перекачки топлива из кормовых цистерн 15 в носовые 10 или в РДЦ 18 и 19 первоначально открывают клапаны 24 и 17 (клапаны 25,14 и 20 закрыты), заполняют После удаления воздуха поддавлением топлива, т.е через расчетный промежуток времени, реверсивным устройством 4 изменяют направление вращением ЭД 2 и при открытых клапанах 20 и 30 топливо подают в РДЦ 18 и 19 или в носовые ДЦ 10. Все указанные операции легко поддаются автоматизации, поэтому целесообразно использовать систему автоматического регулирования (САР). При приеме на судно топлива через кормовую втулку 33 топливо в кормовые ДЦ 15 поступает под давлением от танкера, а в носовые ДЦ 10 топливо подают ТПН 1, При работе ТПН, независимо от направления подачи топлива, через открытые клапаны 24 и 25 топливо под давлением постоянно поступает в ПЦ 22, а излишки топлива сливаются в РДЦ 18 и 19. За счет наличия струйного смесителя 23 Обеспечивается минимальный слив топлива от цистерны 22. После остановки ТПН закрывают клапаны 24 и 25, при этом цистерна 22 полностью заполнена топливом.Наиболее эффективно изобретение может быть использовано на судне 41 для сбора грязного топлива и других загрязненных жидкостей. Для приема грязного топлива от судна 43 втулку 34 соединяют с патрубком 45 гибким гофрированным шлангом 46. После герметизации соединения (45-46-34) описанным способом запускают ТПН 1, забирают топливо (жидкость) иэ ДЦ 10 и подают его в патрубок 44 ДЦ 42, удаляя воздух, Затем вращают ТПН в обратном направлении и перекачивают грязное топливо из цистерны 42 судна 43 в цистерну 10 топливоперекачивающим насосом судна 41.Преимущества изобретения по сравнению с прототипом заключаются в том, что за счет выполнения общего топливного трубопровода однрлинейным и наличия в ТПН реверсивного устройства, а также эа счет использования подпорной цистерны, сообщающейся через запорные клапаны с патрубками ТПН, упрощается конструкция топливной системы и обеспечивается возможность откачки топлива с одного судна надругое насосом последнего. Формула изобретения5Топливная система судна, содержащаярасположенные по длине судна носовые икормовые топливные цистерны, гидравлически сообщенные между собой трубопро 10 водами, расходные цистерны,расположенные в средней части судна, сообщенные с упомянутыми трубопроводами,и топливоперекачивающий насос, сообщенный своими патрубками с упомянутыми ци 15 стернами и патрубками приема топлива, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции системы и расширения еефункциональных воэможностей, носовыетопливные цистерны через общий трубоп 20 ровод сообщены с одним патрубком насоса,а кормовые топливные цистерны - с другимпатрубком насоса, причем топливоперекачивающий насос выполнен реверсивным, асистема снабжена подпоркой топливной ци 25 стерной, сообщенной с патрубками насосаи расходными цистернами,1745614 каз 2358 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыти113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 при ГКНТ СССР Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 10 Составитель А,Строков Редактор О.Юрковецкая Техред М.Моргентал Корректор А,Осауленк