Устройство питания топливовоздушной смесью двигателя внутреннего сгорания

(19) 14 Р 02 М 31/ ОБРЕТЕНИЯЕЛЬСТВУ ИОАН АВТОРСКОМУ СВ(46) 30.11.86. Бюл. к 44 (71) Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей(56) Авторское свидетельство СССР В 1002647, кл. Р 02 М 3 1/ 18, 1979. (54) УСТРОЙСТВО ПИТАНИЯ ТОПЛИВОВОЗДУШ НОЙ СМЕСЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГО РАНИЯ(57) Изобретение относится к области двигателестроения и позволяет повысить экономичность и снизить токсичность отработавших газов. В корпусе двигателя установлен вкладыш 5, в котором выполнено отверстие 6 с замк нутой боковой стенкой 7. Во вкладыше выполнена проточка 8 с незамкнутой СЬ ЬЭ СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ боковой стенкой 9, на участке между точками 10 и 11 образующая нагревательную поверхность 12. В проточке 8 вдоль стенки 9 установлена перегородка (П) 18, П 18 размещена с зазором относительно поверхности 12 и образует с ней испарительную полость 22. Последняя через отверстия 19 сообщена с каналом (К) 21 для прохода воздуха. Сопловое отверстие 14 форсунки 13 сообщено с полостью 22, в которую истекает струя топлива.Воздушный и топливный потоки разделены П 18 и не оказывают взаимного влияния. По мере испарения топлива давление под П 18 повышается и толькоф испаренное топливо через отверстия 19 попадает в К 21. Пары топлива перемешиваются с воздухом. Поток С воздуха, проходя по К 21, соприкасается лишь с холодным корпусом и П 18, Б поэтому подогрев его незначителен. 2 ил.1 Ю1273626 Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам питания топливовоздушной смесью двигателя внутреннего сгорания, и являет" ся усовершенствованием известного 5 устройства по основному авт.св. У 1002647.Цель изобретения - повышение экономичности двигателя и снижение токсичности отработавших газов. ОНа фиг. 1 изображено предлагаемое устройство питания топливовоздушной смесью двигателя внутреннего сгорания, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. 5Устройство питания топливовоздушнй смесью двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) содержит корпус 1,установленный между головкой 2 (фиг.1 и 2) двигателя с одной стороны и впуск ным патрубком 3 и выпускным патрубком 4 с другой. В корпусе 1 установлен вкладыш 5, в котором выполнено отверстие 6 с замкнутой боковой стенкой 7. Отверстие 6 предназначено для прохода 25 отработавших газов двигателя. Во вкладыше 5 также выполнена проточка 8 с незамкнутой боковой стенкой 9, на участке между точками 10 и 11 образующая нагревательную поверхность 12.Топливоподающая форсунка 13 установлена в корпусе 1 так, что ось ее соплового отверстия 14 расположена параллельно касательной 15 и направ ляющей 16 боковой стенки 9 и смещена внутрь проточки 8 на величину радиуса струи,1В пазах 17, выполненных в корпусе 1, установлена перегородка 18 с отверстиями 19, образующая вместе с отверстием 20 в корпусе 1 канал 21 для прохода воздуха, а перегородка 18 размещена с зазором относительно нагревательной поверхности 12 и образует с ней испарительную полость 22, сообщенную с каналом 21 через отверстия 19, причем сопловое отверстие 14 сообщено с испарительной полостью. 50 Герметизация вкладыша 5,головки 2 и впускного и выпускного патрубков 3 и 4, а также фиксация перегородки 18 в осевом направлении осуществля- И ,ется прокладками 23, а перегородка 18 размещена так, что не перекрывает впускной канал 24 головки 2. 3Устройство питания работает следующим образом.1 Замкнутая боковая стенка 7 вкладыша 5 воспринимает тепло от отработавших газов двигателя. Воспроизводимое тепло передается по вкладышу 5 к незамкнутой боковой стенке 9.Струя топлива, истекающая из соплового отверстия 14 форсунки 13 в испаритель" ную полость 22, в результате касательного соударения со стенкой 9 растекается в пленку топлива, которая продолжает свое движение по нагревательной поверхности 12. Так как воздушный поток в канале 21 отделен перегородкой 18 от топливной струи и пленки, то он не оказывает влияния на их развитие. В стенке 9 вдоль ее направляющей 16 в результате одностороннего подвода тепла от отработавших газов образуется нарастающее температурное поле, минимум температуры которого располагается,. в точке 10, Этот минимум температуры не превышает температуры начала кипения топлива. Зона окончания испарения фракций топлива устанавливается автоматически. Испарение высококипящих фракций заканчивается вблизи точки 1. На участке вблизи точки 11 тем- . пература поверхности превышает на 40- 50 С температуру конца фракционной разгонки топлива для гарантированного испарения остатков. По мере испарения топлива давление под перегородкой 18 повышается и только испаренное топливо через отверстия 19 попадает в канал 2.1Пары топлива, подхваченные воздушным потоком, перемешиваются с воздухом при движении по впускному тракту и в цилиндре. Поток воздуха, проходя по каналу 21, соприкасается лишь с холодными корпусом 1 и перегородкой 18, поэтому подогрев его незначителен. Полное испарение топлива во впускном тракте, увеличение весового наполнения двигателя воздухом способствуют повышению эффективности сгорания топлива. Это обеспечивает уменьшение расхода топлива и снижение токсичности отработавших газов. Кроме того, полное испарение топлива устраняет неравномерное распределение топлива по цилиндрам, что также способствует более экономичной работе двигателя на обедненных смесях.Составитель Л. СинаРедактор М,.Петрова Техред И.Попович орректор В. Синицкая 408/32 Тираж 523 ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., даказ одписно оизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 27362 б 4ф о р м у л а и з о б р е т е н и я ленную в проточке вкладыша корпусавдоль незамкнутой боковой стенки иУстройство питания топливовоздуш- размещенную с зазором относительно ной смесью двигателя внутреннего сго- нагревательной поверхности, образуюрания по авт,св. В 1002647, о т л и-щей с перегородкой испарительную поч а ю щ е е с я тем, что, с целью лость, а сопловое отверстие форсунки повышения экономичности двигателя и сообщено с испарительной полостью, снижения токсичности отработавших причем последняя соединена с каналом газов, оно дополнительно содержит для воздуха через отверстия перегоперегородку с отверстиями, установ родки.