Вагоноопрокидыватель

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТН А ВТОРСНОМ,К СВИДЕТЕЛЬСТВУ 57/2785(21) 38829 (22) 16.04 (46) 30.09 171) Дне Красного тут им. Л. (72) И. Ф ИИГто дового инсти 1Матюхин, А. К. В. М. Крав аулов В. И, Иот (53) 621.8 (56) Авто125756 во ССС 8, 1959. ОЪ СР СО ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ 86. Бюл.36ропетровский ордена ТруЗнамени металлургическийИ. БрежневаИванченко, А, А. Руденкватый, В. Е. Волков, А. В.Силиверстов, Н. П. Педанченко, И. С. Чуйко, В. П. Ев и А. П. Войтенко69.2 088.8)ское свидетельст Ркл. В 65 6 67/4 ЯО 126032(54) (57) ВАГОНООПРОКИДЫВАТЕЛЬ, содержащий смонтированную на горизонтальной оси, поддерживаемой опорными стойками основания, с возможностью поворота приводом металлоконструкцию, включающую раму с зубчатыми венцами, люльку с платформой для установки полувагона, механизмы фиксации полувагона, и контр- груз, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, контргруз выполнен в виде горизонтально расположенного между указанными венцами вала, шарнирно соединенного с указанной осью цапфами, при этом на торцах вала смонтированы приводные шестерни для взаимодействия с зубчатыми венцами.1Изобретение относится к устройствам для разгрузки железнодорожных полувагонов опрокидыванием.Цель изобретения - повышение эффективности вагоноопрокидывателя.На фиг, 1 изображен вагоноопрокидыватель, общий вид; на фиг. 2 - схема опрокидывания вагона; на фиг. 3 -- привод перемещения контргруза.Вагоноопрокидыватель состоит из поворотной рамы 1, содержащей зажимы 2 платформу 3 с железнодорожными рельса. ми 4 и привалочную стенку 5. Поворотная рама своей продольной осью 6 опирается на стойки 7 и снабжена зубчатыми венцами 8, которые входят в зацепление с шестернями 9 привода 1 О венцов, смонтированного на основании, и с шестернями 11 привода 12 контргруза 13, шарнирно соединенного цапфами 14 с продольной осью поворотной рамы. Под платформой установлены датчики 15.Вагоноопрокидыватель работает следующим образом.При подаче полувагона 16 с подъездных путей на рельсы 4 платформы 3 полувагон устанавливается внутри поворотной рамы 1 и фиксируется зажимами 2 и привалочной стенкой 5. При этом датчики 15, установленные под платформой, подают сигнал, пропорциональный весу полувагона с грузом, в схему управления приводом 12 механизма перемещения контргруза. Электродвигатели привода 12 вращают шестерни 11, входящие в зацепление с зубчатыми венцами 8 поворотной рамы, и перемещают контргруз 13 относительно поворотной рамы 1, изменяя плечо контргрузов относительно оси 6 поворотной рамы (т. е. величину уравновешивающего момента). Величина сигнала датчика в исходном положении задает начальное положение уравновешивающего контргруза таким, чтобы момент от его веса относительно оси поворота уравновесил момент от веса груженого полувагона и рамы, препятствующий их опрокидыванию.После этого включаются двигатели привода 10 опрокидывания, которые через ре.дукторы и шестерни 9 передают движение 5 на зубчатые венцы 8, вращая поворотнуюраму с полувагоном вокруг оси 6. Во время опрокидывания воздействие на датчик изменяется в зависимости от угла поворота рамы и, следовательно, он подает сигнал на изменение положения контргруза относительно венца таким образом, чтобы уравновесить систему. Фактически подвижный контргруз, создавая автоматически изменяющийся уравновешивающий момент, компенсирующий неуравновешенность ме ханизма, позволяет снизить нагрузку на линию привода механизма опрокидывания вагоноопрокидывателя, а следовательно, уменьшить потребляемую мощность и повысить надежность его работы. Возможность при любом угле поворота создать максимальный уравновешивающий момент исключает необходимость применения контргруза с запасом на изменение угла максимального неуравновешенного момента, т. е. снижается металлоемкость конструкции.После подъема на угол максимальногоопрокидывания (175) и полного опорожнения полувагона контргруз занимает положение, при котором система могла бы возвратиться в исходное положение под действием собственного веса, Двигатели привода ЗО опрокидывания в этом случае работают врежиме динамического торможения, отдавая вырабатываемую электроэнергию в сеть (при соответствующей системе управления),Для того, чтобы в процессе зацепления шестерен 9 и1 с одним и тем 35 же зубчатым венцом 8 поворотной рамыони не мешали друг другу при перемещениях, венец выполнен достаточно широким для обеспечения взаимодействия указанных шестерен с разными участками венца по его ширине.авульчикКорректор СПодписноеитета СССРткрытийя на 6., д. 4/5ул. Проектная, 4